Boeing: Harkitaan 787 Freighter -mallia
Aurinkoenergian keskivoimakkuuden tyypin A valmistajat, Auringon keskitehoisen valon tyypin A tehdas, Auringon keskitehoisen valon tyypin B tehdas, Auringon keskivoimakkuuden tyypin B valmistajat, räätälöityjen aurinkoisten matalan intensiteetin valon tyyppi A, Heliportin loppulähestymisvalojen valmistajat, Aurinkoenergian keskimääräisen A estevalojen valmistajat ,Räätälöity aurinkoenergian matalan intensiteetin valo tyyppi B,Lentokentän kiitotien kynnys Siipipalkkien toimittajat,Räätälöity Aurinkoenergian estevalo.
Freightwaves-raporttien mukaan Boeingin toimitusjohtaja David Calhoun (David Calhoun) paljasti äskettäin, että Boeing harkitsee Boeing 787 Freighter -mallin käyttöönottoa Boeing 767 Freighterin tilalle. Calhoun sanoi, että nykyiset lentorahtimarkkinat ovat vahvassa nousussa, mikä lisää kaikkien rahtialusten myyntiä tulevaisuudessa.
Boeingin on lopetettava 767 ja 777 rahtialuksensa tuotanto vuoden 2027 loppuun mennessä täyttääkseen maailmanlaajuiset hiilidioksidipäästömääräykset. Boeing esitteli 777-8 Freighter-mallin 777 Freighterin tilalle. Boeing on saanut 43 kiinteää tilausta Boeing 777-8 Freighterille ja 16 valinnaista tilausta.
Calhoun sanoi haastattelussa, että Boeing 787 on kuumin malli seuraavalle rahtialukselle.
Bloomberg raportoi heinäkuussa, että Boeing harkitsi 787-rahtialusmallia. Lisäksi Boeing harkitsee myös uutta rahtialusmallia, uutta keskihintaista lentokonetta NMA:ta ja matkustajaversiota myöhemmin.
Otettuaan virkaan kaksi ja puoli vuotta sitten Calhoun kiisti NMA:n olemassaolon sanoen, ettei NMA-suunnitelmaa ole.
Haasteena Boeing 787 Freighterin laukaisussa oli sen komposiittirunko, erityisesti tynnyrikomponentit, joita Boeing käyttää 787-lentokoneessa. Asiantuntijat sanovat, että kuorma-oven kiinnityksen rakenne voi vaurioitua raskaampia kontteja lastattaessa ja vaatii erityistä vahvistusta perinteisiin alumiinirakenteisiin verrattuna.
Ilmailutoimittaja Scott Hamiltonin mukaan vaurioituneita komposiitteja on vaikea havaita, ja niiden korjaaminen on myös ongelma. Toinen ongelma on, että Boeing 787 on suurempi ja vie enemmän tilaa kuin 767, mikä tarkoittaa, että rahtilentoyhtiöt voivat pitää asfaltilla vain vähemmän rahtikoneita kerrallaan.