Keskustelu siviili-ilmailun hallinnasta matalan lentoliikenteen kehittämisessä

Keskustelu siviili-ilmailun hallinnasta matalan lentoliikenteen kehittämisessä

Solar medium A estevalojen valmistajat,
Räätälöity aurinkokenno A estovalo,
alhainen hinta aurinkoenergian korkean intensiteetin valo tyyppi B,
Keskitehoisten estevalojen B toimittajat.

Tärkeänä strategisena nousevan teollisuudenalana matalalla sijaitseva talous on alkanut "kiihdyttää nousuaan". Lähes 30 maakuntaa (autonomisia alueita ja kuntaa) eri puolilla maata on kirjoittanut matalan merenpinnan talouden vuoden 2024 "Hallituksen työraporttiin". Matalatalouden kehitys liittyy läheisesti siviili-ilmailuun. Äskettäin Montrealissa pidettiin 9. syyskuuta ensimmäinen ICAO Advanced Air Traffic Conference -konferenssi, jossa matalat lentokoneet liitettiin maailmanlaajuiseen ilmailujärjestelmään. (jäljempänä "konferenssi") Kansallisten siviili-ilmailuasioiden toimivaltaisena osastona siviili-ilmailulla on väistämätön vastuu edistää matalalla sijaitsevien talouksien kehitystä. Käytännön kannalta on suuri merkitys, että laaditaan systemaattisia lakeja ja määräyksiä sekä tieteellisiä politiikkoja, jotka antavat oikeudellista suojaa matalan maanpinnan taloudelle ja osoittavat kehityksen suunnan. Tässä artikkelissa käsitellään siviili-ilmailun hallintaa matalan paikan talouden kehittämisessä.

1. Siviili-ilmailun järjestelmällisillä laeilla ja määräyksillä sekä tiedepolitiikalla on keskeinen rooli

Tämä "konferenssi" muistutti, että kun kehitämme edistyneitä lentoliikennejärjestelmiä, menestyksemme mittaamisen standardi ei ole vain teknologinen kehitys, vaan myös kykymme luoda aidosti globaali integroitu edistynyt kuljetusekosysteemi.

1. Laadi järjestelmälliset määräykset matalan talouden kehityksen turvaamiseksi

Systemaattisten määräysten muotoileminen on tärkeä osa matalan maan talouden ekosysteemiä, ja tässä painopiste on "järjestelemisessä". Koska alhainen talous ei ole yksinkertainen toimiala, vaan uusi toimiala, jolle on tunnusomaista teollinen ketju, se ei ole vain toimialojen välinen, vaan se sisältää myös useita aloja. Vaikka siviili-ilmailu on muotoillut joitakin säännöksiä ja lakeja matalalentotaloutta varten, on vielä tietty etäisyys matalitalouden kehittämistarpeista. Meidän on seisottava matalan talouden kehityksen strategisella huipulla tulevaisuuden muokkaamiseksi. Nykyisten lakien ja määräysten pohjalta kehitämme edelleen matalan tason taloussäännösten systematisointia, varmistamme eri säädösten välisen yhteyden ja koordinoinnin sekä turvaamme matalan paikan talouden kehittymisen.

① Laadi järjestelmälliset määräykset lentokelpoisuustodistusta varten. Turvallisuus on matalan paikan talouden kehityksen kulmakivi ja lähtökohta. Ilman turvallisuutta matalalla taloudessa ei ole mitään. Lentokoneet ovat taloudellisen turvallisuuden lähde matalalla, ja lentokelpoisuustodistusmääräykset ovat ensimmäinen puolustuslinja turvallisuuden takaamiseksi. Tällä hetkellä siviili-ilmailun hallintoosasto on laatinut joitakin lentokelpoisuustodistusmääräyksiä ilma-aluksille, mukaan lukien lentokelpoisuustodistukset perinteisille miehitetyille ilma-aluksille ja droneille, ja on myös muotoillut ja parantaneet asiaankuuluvia teknisiä eritelmiä ja standardeja. Nousevana alana matalalentotalouden nopea kehitys on kuitenkin asettanut korkeampia vaatimuksia siviili-ilmailun lentokelpoisuustodistusten sääntelyjärjestelmälle, erityisesti matalan lentotoiminnan ominaisuudet määräävät sen turvallisuusriskit suhteellisen suureksi. Tällä hetkellä matalan lentoliikenteen turvallisuusvalvontajärjestelmä ei ole tarpeeksi täydellinen. Matalan ilmatilan jakostandardeissa on eroja eri alueilla ja osastoilla, mikä johtaa epäselviin ilmatilan käyttöoikeuksiin, yhtenäisten ja selkeiden turvallisuusstandardien ja -määrittelyjen puutteeseen sekä lentokonfliktin riskiin. Lisäksi alhaisten lentojen hallintaa koskevissa laeissa ja määräyksissä on eroja, ja kansallisten yhtenäisten standardien puute vaikeuttaa alueiden välisen matalalentotoiminnan koordinointia. Matalalentotoiminnan reaaliaikaiset seurantavälineet ovat suhteellisen takapajuisia ja riskivaroituskyvyt ovat riittämättömät. Tämä tuo suuria vaikeuksia ja riskejä myös siviili-ilmailun hallintaan. Asiaankuuluvien standardien ja normijärjestelmien muotoilua ja parantamista on tarpeen nopeuttaa turvallisuusvalvontavalmiuksien ja -tasojen parantamiseksi.

② Laadi järjestelmälliset määräykset lentoliikennesäännöistä ja reitinhallinnasta. Ilmatilan resurssien järkevä kohdentaminen ja tehokas käyttö ovat avainasemassa matalan tason talouden kehityksessä. Siviili-ilmailu tekee tieteellistä ja järkevää ilmatilasuunnittelua, joka perustuu kansallisten ilmatilan resurssien jakautumiseen ja matalan tason talouskehityksen tarpeisiin. Suunnittelun avulla voidaan selkeyttää matalan ilmatilan käytön laajuutta, rajoituksia, lentoaikaa ja korkeutta. Esimerkiksi matalalla sijaitseva ilmatila voidaan jakaa valvottuun ilmatilaan, valvottuun ilmatilaan ja raportoituun ilmatilaan, ja vastaavat hallintatoimenpiteet ja lentosäännöt voidaan muotoilla eri ilmatilatyyppien mukaan. Tarjoa selkeät säännökset matalalla lennoille varmistaaksesi matalan lentojen turvallisuuden. Kuitenkin nykyisen matalan ilmatilan hallintamekanismin osalta se käyttää edelleen perinteisiä yleisilmailun hallintaideoita ja menetelmiä, jotka eivät pysty vastaamaan matalalentotalouden innovatiivisen kehittämisen tarpeisiin. Varsinkin datasoinnin ja tekoälyn vetämänä matalan maan taloudessa ilmaantuu jatkuvasti uusia teknologioita ja uusia liiketoimintamuotoja, ja erilaisia ​​lentokoneita syntyy loputtomasti. Nykyiset lentoliikennesäännöt ja reitinhallintamääräykset eivät pysty sopeutumaan näihin muutoksiin ajoissa. Meidän on pysyttävä ajan tahdissa ja laadittava järjestelmällisiä säännöksiä pysyäksemme matalan talouden kehitysvauhdissa.

③ Laadi asiaankuuluvat määräykset ja standardit systemaattisen matalalla sijaitsevan taloudellisen infrastruktuurin rakentamista varten. Matala taloudellisen infrastruktuurin rakentaminen on turvallisuussuojan perusta. Meidän on muotoiltava systemaattiset säännökset ja standardit matalan tason taloudellisen infrastruktuurin rakentamiselle kokonaisvaltaisesti matalan talouden kehityksen näkökulmasta. Nämä määräykset ja standardit eivät koske vain yleisiä lentokenttiä nykyisessä siviili-ilmailujärjestelmässä, vaan myös teknisiä standardeja ja turvallisuusvaatimuksia infrastruktuurille, kuten väliaikaisille lentoonlähtö- ja laskupisteille, samalla kun varmistetaan, että tilojen laatu on luotettava ja toiminta on turvallinen. On syytä huomauttaa, että koska matalakorkuisten taloudellisten lentokoneiden laskeutumispisteissä on suuria eroja, joihin liittyy tietotoimintoja, tietojen jakamista ja tiedonhallintaa jne., tämän asetuksen on oltava tarkempi ja tiukempi laadittaessa. Esimerkiksi eVTOLIN nousu- ja laskupaikat eivät välttämättä ole lentoasemilla. Jotkut ovat korkeiden rakennusten päällä, jotkut maassa jne., jotka edellyttävät täydellisiä rakenne- ja toimintastandardeja varmistaakseen, että ilma-aluksella on riittävä suoja ja tuki nouseessaan ja laskeutuessaan matalille korkeuksille.

④ Muotoile järjestelmällinen matalalla sijaitseva palvelutakuu sääntelyjärjestelmä. Matalatalouden ydin on matalissa korkeuksissa ja matalan paikan palvelutakuun sääntelyjärjestelmä on tärkeä tuki ja tae matalan maan talouden kehitykselle. Tässä suhteessa siviili-ilmailu ei ole vain matalan maan talouden johtaja, vaan myös palveluntarjoaja. Itse siviili-ilmailun näkökulmasta palveluprosessia voidaan optimoida muotoilemalla matalan lentoliikenteen takuusääntelyjärjestelmä. Esimerkiksi hyväksyntämenettelyjen yksinkertaistaminen, hyväksynnän tehokkuuden parantaminen, "yhden luukun" palvelujen tarjoaminen jne. matalalla sijaitsevien palvelujen mukavuuden ja oikea-aikaisuuden parantamiseksi. Lisäksi siviili-ilmailun hallintoosaston tulee määräysten antajana tehdä aloite tehdäkseen yhteistyötä paikallisten hallitusten kanssa, jotta varmistetaan matalan paikan palvelutakuujärjestelmän tärkeä rooli matalan paikan talouden kehityksen edistämisessä. edistää paikallisiin olosuhteisiin perustuvan matalan paikan palvelutakuujärjestelmän muotoilua siten, että myönnetty matalipalvelutakuujärjestelmä on todellisen tilanteen mukainen ja voi osoittaa paikallisen matalan paikan kehittämistavoitteet, polut ja toimenpiteet taloutta. Esimerkiksi Shenzhen otti johtoaseman antaessaan maan ensimmäisen paikallisen sääntömääräyksen matalan paikan talouden alalla, "Säännökset matalan tason talousteollisuuden edistämisestä Shenzhenin erityistalousvyöhykkeellä", joka on seurausta tiiviistä yhteistyöstä siviili-ilmailun ja paikallishallinnon

2. Muotoile tieteellistä politiikkaa, joka ohjaa matalalla sijaitsevien talouden alojen kehitystä

Tieteelliset politiikat heijastavat matalan ja kaupunkiliikenteen käsitteiden ja muotojen muutosta, mukaan lukien perusteellinen uudelleenarviointi ilmatilan käytön, lentokoneiden suunnittelun ja lentoliikenteen hallinnan aloilla, ja siirtyminen kohti joustavampaa, kestävämpää ja kattavampaa matalan liikenteen liikennejärjestelmää. .

① Paranna tieteellisen politiikan muotoilun kognitiivista korkeutta. Politiikan muotoilun kognitiivinen korkeus määrää politiikan suuntaamisen onnistumisen tai epäonnistumisen. Tietämyksen korkeus vaatii, että emme antaudu menneisyyteen, vaan murtaudumme läpi alkuperäisen näkemyksen toimialaan kiinni pitämisestä ja tunnistamme tieteellisen politiikan muotoilun tärkeyden matalan alueen kokonaistilanteen ja kehitysstrategian näkökulmasta. taloutta. Tämän seikan korostaminen ei ole itsemme kohottamista, eikä valtuuttamme ylittämistä, vaan se on matalan talouden kehityksen objektiivinen laki, joka edellyttää siviili-ilmailun johtamista. Siksi politiikkaa laadittaessa meidän on seisottava matalan talouden kokonaistilanteen huipulla. Ajan näkökulmasta meidän on nähtävä nykyinen tilanne ja katsottava eteenpäin; Avaruuden näkökulmasta on huomioitava horisontaaliset ja vertikaaliset suhteet ja huomioitava kaikkien osapuolten erilaiset tarpeet monesta ulottuvuudesta yksipuolisuuden ja lyhytnäköisyyden välttämiseksi. Varmistetaan, että politiikalla on laaja yhteiskunnallinen tunnustus ja toteutettavuus, ja ohjataan matalan talouden kehityksen suunta.

② Tiedepolitiikan johtajuus. Siviili-ilmailun politiikan johtajuus matalan paikan talouden kehittämisessä on erittäin näkyvä. Meidän on oltava varovaisempia ja ankarampia muotoilussa ja keskityttävä matalan talouden kehityksen edistämisen avainkohtiin. Yhtäältä matalataloudelle tulisi asettaa yksityiskohtaiset kehitystavoitteet ja -polut. Nämä kehitystavoitteet kattavat selkeän tiekartan monilta osin, kuten infrastruktuurin rakentamisessa, teknologisissa innovaatioissa ja markkinoiden laajenemisessa. Toisaalta selkeytetään markkinoillepääsypolitiikkaa, teknologisia innovaatioita ja standardeja. Samalla se ohjaa viljelyä ja markkinoiden laajentamista sekä teollista integraatiota ja koordinoitua kehitystä. Lisäksi matalan talouden kehitysympäristön optimoinnin painopisteen tulisi näkyä "auttamisessa", ja erilaisten politiikan suuntausten tulee olla selkeästi näkyvillä, mukaan lukien hyväksymisprosessin yksinkertaistaminen, matalalla sijaitsevien talousyritysten toimintakustannusten vähentäminen, erilaiset kannustavia toimenpiteitä jne., jotta kaikki matalan talouden toimialan ketjun lenkit näkevät yhdellä silmäyksellä politiikan suuntautumisen, mikä voi paitsi edistää itse matalalla sijaitsevien taloudellisten yritysten kehitystä, myös houkutella lisää yrityksiä ja pääomaa astu matalan paikan talouskentälle ja edistää matalan talouden kehitystä.

③ Tieteellisen politiikan toimivuus. Tiedepolitiikan toimivuus on sen ikoninen piirre. Ensinnäkin politiikan tavoitteet ovat selvät. Tieteellisillä politiikoilla tulee olla selkeät tavoitteet ja suunnat, jotta toteuttajat tietävät selkeästi, mitä vaikutuksia on saavutettava. Tämä on tieteellisen politiikan toimivuuden edellytys. Esimerkiksi yleisilmailun laitteiden innovaation ja soveltamisen toteutussuunnitelma (2024-2030) asettaa selkeät kehitystavoitteet ja vaiheittaiset tehtävät matalan lentoliikenteen taloudelle sekä antaa kunnille ja yrityksille selkeän kehityssuunnan lentoliikenteen harjoittamiseen. matalien ilmatilan hallinnan suuntaa ja tavoitteita, tehostaa ilmatilan resurssien käyttöä ja varmistaa lentoturvallisuus. Toiseksi, selvennä erityisiä täytäntöönpanotoimenpiteitä ja vaiheita, joilla vähennetään täytäntöönpanoprosessin epäselvyyttä ja epävarmuutta. Esimerkiksi Ilmailulaitos on viime vuosina edennyt merkittävästi matalalentopalvelun takuujärjestelmän edistämisessä, mukaan lukien kansallisen tietojärjestelmän, aluetietojärjestelmän ja lentopalvelun kolmitasoisen takuujärjestelmän perusvalmius. asemalle. Tämä politiikka ei ainoastaan ​​paranna matalan lentoliikenteen turvallisuutta ja tehokkuutta, vaan tarjoaa myös perustan "yhden luukun" hyväksynnän toteuttamiselle ja tukee vahvasti matalan lentoliikenteen kehittämistä.

II. Matalatalouden kehittämisen haasteet siviili-ilmailun johdolle

Koska matalan merenpinnan talous on tietotekniikan, big datan ja tekoälyn tuote, se on uusi toimiala, joka yhdistää useita aloja ja toimialojen välisiä toimialoja. Tieteellisen johtamisen toteuttaminen siviili-ilmailussa on ennennäkemättömän suuri haaste johtamiskonseptien ja johtamismenetelmien kannalta.

1. Matalatalouden alojen ja toimialojen väliset haasteet siviili-ilmailun hallinnassa. Matalatalouden uusi teollisuusketju kattaa useita aloja. Näkökulmasta lentotukialus matalakorkeustalous, materiaalit, tietotekniikka ja valmistustekniikka; toimialojen näkökulmasta se koskee hallitusta, siviili-ilmailua, ilmavoimia, yrityksiä jne. Nämä poikkitoimialat monimutkaistavat ilmatilan hallintaa ja tuovat monia haasteita siviili-ilmailun hallintaan. Yksi niistä on se, miten koordinoidaan ja hallinnoidaan paikallishallinnon matalan tason talouspolitiikkaa. Esimerkiksi äskettäin julkaistussa "Ohjaavia mielipiteitä Shanghain tieto- ja viestintäteollisuudesta, joka nopeuttaa matalalla sijaitsevan älykkään verkon rakentamista kaupungin matalan alueen talouden kehittämiseksi" todetaan selvästi, että kaupungin talous- ja tiedotuskomissio ottaa johdon ja tehdä tiivistä yhteistyötä Municipal Transportation Commissionin, Municipal Public Security Bureaun, siviili-ilmailun Itä-Kiinan toimiston, Air Force Shanghain tukikohdan ja muiden yksiköiden kanssa perustaakseen sotilas-siviili-paikallinen koordinointimekanismin, perustaa erityinen työryhmä, nopeuttaa järjestelmän suunnittelua, yleistä edistämistä jne. Tämä edellyttää, että siviili-ilmailu oppii toimialueiden ja toimialojen välisen hallinnan koordinoinnin.

2. Matalatalouden monitasoinen taloudellinen toiminta haastaa siviili-ilmailun hallinnan. Matala-ilmatila on paikka matalan talouden selviytymiselle ja kehitykselle. Maasta ilmaan ilma ja maa muodostavat monitasoisen kolmiulotteisen taloudellisen toiminnan, joka eroaa perinteisestä siviili-ilmailun hallinnasta. Se on ennennäkemättömän uusi aihe siviili-ilmailun hallinnassa. Toisaalta ilmatilan resurssien hallinnan vaikeus on lisääntynyt. Matala-ilmatila käsittää useita aloja, kuten sotilas-, siviili- ja yleisilmailun, ja ilmatilan jaon ja käyttöoikeuksien koordinoinnin vaikeus on lisääntynyt. Erityisesti matalalla sijaitsevien lentokoneiden määrän ja tyyppien lisääntyessä matalan ilmatilan resurssit ovat tulleet yhä tiukemmiksi. Rajallisten ilmatilan resurssien järkevä suunnitteleminen ja hyödyntäminen lentokonfliktien välttämiseksi on erittäin vakava haaste siviili-ilmailun johdolle. Toisaalta matalalla harjoitettavan taloudellisen toiminnan joustavuuden ja monimuotoisuuden vuoksi erityyppisillä matalalla sijaitsevilla ilma-aluksilla on erilaiset suorituskykyominaisuudet, mikä edellyttää siviili-ilmailun johdolla korkeampia dynaamisia hallintavalmiuksia mukautuakseen reaaliaikaisiin lentotarpeisiin. eri lentokoneita. Lisäksi alhaalla tapahtuvan taloudellisen toiminnan joustavuus edellyttää siviili-ilmailun johdolta kykyä reagoida nopeasti erilaisiin hätätilanteisiin ja muutoksiin, mikä on vieläkin vakavampi haaste matalan maan talouden dynaamiselle johtamiselle.

3. Matala taloudellisten toimintatapojen monimuotoisuus asettaa haasteita siviili-ilmailun johdolle. Matalatalous on nouseva teollisuus, joka yhdistää lentokoneita ja erilaisia ​​teollisuusmuotoja useille nouseville aloille. Tämä toimintatapojen monimuotoisuus on ennen kaikkea erilaisten toimintatapojen monimuotoisuutta, kuten "maa- ja metsätalous + ilmailu", "matkailu + ilmailu", "matkustaja ja rahti + ilmailu", "urheilu + ilmailu" ja muut integraatiomallit, jotka edellyttävät siviili-ilmailun hallinnassa monialaisia ​​johtamismenetelmiä ja sääntelykeinoja, mikä on suuri haaste siviili-ilmailun johdolle. Toinen on alueelliset erot. Matalatalouden kehitys on erilaista kuin aikaisempi teollinen kehitys. Se perustuu pieniin lentokoneisiin, lyhyisiin reitteihin, pieniin yrityksiin jne., joilla on kapea alue, pieni mittakaava ja läheinen korrelaatio paikallisten ympäristöolosuhteiden ja taloudellisen kehityksen välillä. Erot eri alueiden välillä ovat hyvin ilmeisiä. Nämä erilaiset taloudelliset menetelmät ja alueelliset erot ovatkin suuri haaste siviili-ilmailun johdolle.

4. Valvonnan ja teknologian haasteet siviili-ilmailun johdolle. Datasointi ja älykkyys ovat nykyajan pääteemoja. Sääntelytasolla matalan maan talouden tietoisuuden ja älykkyyden lisääntyessä siviili-ilmailun hallintoosastoilta vaaditaan myös tietojenkäsittely- ja tiedusteluvalmiuksia. Matalatalouden datasoinnissa sääntelytietoa ei voida tehokkaasti jakaa ja koordinoida muodostaen datasaarekkeita, ja tiedon jakamisesta on muodostunut hallinnan este. Tämä ei ainoastaan ​​vaikeuta siviili-ilmailun sääntelyhallinnon osastojen työtä, vaan myös heikentää sääntelyn tehokkuutta. Tämän ongelman ratkaisemisen on sanottava olevan siviili-ilmailun vaikea ratkaistava ongelma. Teknisesti viime vuosien drone-rekisteröintien määrän nopean kasvun vuoksi perinteiset sääntelykeinot eivät ole kyenneet vastaamaan todellisiin tarpeisiin, ja teknisten päivitysten nopeus ei voi vastata matalalla sijaitsevan taloudellisen kehityksen nopeutta, mikä on johtanut vaikeuksiin matalalla sijaitsevien lentokoneiden reaaliaikainen seuranta, seuranta ja varhainen varoitus sääntelytekniikassa, mikä muodostaa sääntelyn aukkoja ja porsaanreikiä, mikä on epäilemättä vakava haaste siviili-ilmailun hallitukselle. Siksi on välttämätöntä nopeuttaa älykkään hallinnan rakentamista.

III. Keskustelu siviili-ilmailun hallinnasta matalan taloudellisen kehityksen olosuhteissa

Matalatalouden kehittyessä matalan ilmatilan käytön kysyntä on lisääntynyt merkittävästi. Perinteinen ilmatilan hallintamalli on vaikea vastata tähän muutokseen, ja siviili-ilmailun on muutettava hallintakonseptiaan sopeutuakseen matalan lentoliikenteen kehitykseen.

1. Siviili-ilmailun matalitalouden johtamiskonseptin on muututtava johtamisesta palvelun matalan lentoliikenteen talouteen

Käsitteen muutos on vallankumous. Siviili-ilmailun matalitalouden hallinnassa painopiste siirtyy johtamisesta palveluun, mikä ei ole vain sopeutumista matalan lentoliikenteen nopeaan kehitykseen ja monipuolistumiseen, vaan myös vallankumouksellinen muutos siviili-ilmailun johtamiskonseptissa. Ensinnäkin vaihda yksittäisestä valvonnasta kokonaispalveluun. Perinteinen siviili-ilmailun johtaminen keskittyy usein lentotoiminnan yksittäiseen valvontaan, kun taas matalan tason talouden kehittyminen edellyttää siviili-ilmailun johtamisen muutosta kokonaispalveluun. Tämä sisältää palveluiden tarjoamisen, kuten lentosuunnitelman hyväksymisen, ilmatilan käytön koordinoinnin, lentoturvallisuuden valvonnan jne., joilla varmistetaan matalalentoisten lentojen sujuvuus ja turvallisuus. Toiseksi, siirry pelkästä lakien ja käytäntöjen muotoilusta käyttäjien tarpeisiin ja palvelukokemukseen keskittymiseen. Siviili-ilmailun on pysyttävä ajan tahdissa, siirryttävä johtamisesta palveluun sekä parannettava käyttäjien tyytyväisyyttä ja luottamusta matalalentoihin optimoimalla palveluprosesseja, parantamalla palvelun tehokkuutta ja alentamalla palvelukustannuksia. Keskity käyttäjien tarpeisiin ja palvelukokemukseen. Ilmailulaitos julkaisi äskettäin uuden matalan lentoliikenteen politiikan, jossa korostetaan, että ilmatilan uudistus ja synesthesia-integraation keskeiset teknologiat johtavat alan parantamiseen. Se luopuu alkuperäisestä menetelmästä yksinkertaisesti jakaa raportointiilmatila, valvontailmatila ja visuaaliset reitit olemassa olevassa ilmatilarakenteessa ja ottaa sen sijaan käyttöön uuden ilmatilan luokitukseen perustuvan hallintamallin, joka on sitoutunut optimoimaan kokonaisvaltaisesti matalan ilmatilan käyttötehokkuutta ja käyttöastetta. resursseja ja laajentaa huomattavasti matalalla lentotoiminnalle käytettävissä olevaa ilmatila-aluetta vastaamaan maani todellisiin tarpeisiin matalilla lentokentillä tapahtuvan voimakkaan kehityksen vuoksi.

2. Siviili-ilmailu nopeuttaa tietojen ja tiedustelutietojen käyttöä matalan lentoliikenteen hallintatason parantamiseksi

Data ja älykkyys ovat moottorit, jotka edistävät matalan paikan talouden kehitystä. Siviili-ilmailun tulee pysyä ajan tasalla tiedon ja älykkään hallinnan vaatimuksissa. Ensinnäkin, rakentaa digitaalinen alusta matalalla talouden hallintaan. Digitaalisen alustan rakentamisen ydin on tiedonhallinnan ekosysteemin toteuttaminen. Digitaalisen alustan kautta kerätään matalan tason taloudellisen toiminnan dataa, analysoidaan reaaliajassa yrityksen toimintaprosessin erilaista dataa, ja dataa käytetään puhumiseen ja valvontaan johtamisen tehokkuuden parantamiseksi. Toiseksi, käytä älykkyyttä johtamisen toteuttamiseen. Tietoalustan perustaminen on vasta ensimmäinen askel siviili-ilmailun hallinnassa matalilla lentokentillä, ja älykkään hallinnan toteuttaminen on ensisijainen tavoite. Syynä tähän on se, että matalan maan talouden turvallisuus, toiminta, palvelu ja hallinta riippuvat viime kädessä älykkäistä tuista ja ratkaisuista. Siviili-ilmailun on vauhditettava älykkään hallinnan ja matalalla sijaitsevien älyverkkojen rakentamista ja toteutettava "ihmisten, koneiden ja esineiden" älykäs yhteenliittäminen matalalla ilmatilassa integroimalla matalan merenpinnan viestintäverkko, matalan korkeuden havaintoverkko, matalilla merenpinnan laskentaverkoilla jne. ja käyttää älykästä ominaisuustunnistustekniikkaa koko alueen valvonnan, reaaliaikaisen seurannan, turvavaroituksen, tunnistamisen ja paikantamisen, vastatoimien ja muiden toimintojen toteuttamiseksi matalalla ilmatilassa turvallisen ja säännöllisen toiminnan varmistamiseksi matalilla lentokoneilla.

3. Koordinointi ja johtaminen on noussut siviili-ilmailun matalan lentoliikenteen taloushallinnon pääteemmaksi

Pääteemaksi on noussut siviili-ilmailun matalien korkeuksien talouden hallinta ja koordinointi. Tämä ei ole vain itse matalan talouden kehittämistarve, vaan myös siviili-ilmailun vaatimus parantaa johtamistasoaan ja laadukasta kehitystä.

Ensinnäkin optimoi resurssien integrointi ja optimaalinen allokointi koordinoinnin ytimenä. Siviili-ilmailun hallinnan tarkoituksena on pyrkiä kaikin tavoin edistämään matalan lentoliikenteen kehitystä. Siviili-ilmailun johdon on koordinoitava kaikkien osapuolten kanssa sekä suunniteltava, kohdennettava ja dynaamisesti säädettävä ilmatilan resurssit erilaisten lentotoimintojen tarpeita vastaavaksi tieteellisesti ja rationaalisesti ja samalla varmistettava turvallisuus, järjestys ja tehokkuus. Lisäksi koordinoinnin avulla voidaan vähentää tarpeettomia linkkejä ja prosesseja, parantaa kunkin linkin yhteistyötehokkuutta ja alentaa kokonaiskäyttökustannuksia. Toiseksi, varmista turvallisuus ja vakaus koordinoinnin ytimenä. Matalatalouden turvallisuuden varmistaminen ei riipu vain laeista, määräyksistä ja valvonnasta, vaan ennen kaikkea ennaltaehkäisystä. Koordinoimalla kaikkia näkökohtia luotettavan turvallisuusjohtamisjärjestelmän ja valvontamekanismin luomiseksi varmistat matalan lentotoiminnan turvallisuus ja luotettavuus. Koordinoidun reaaliaikaisen seurannan, riskinarvioinnin, hätätilanteiden ja muiden toimenpiteiden avulla voit löytää ja poistaa turvallisuusriskit ajoissa ja varmistaa matalan tason talouden vakaan kehityksen. Kolmanneksi maksimoi hyödyt tai edut koordinoinnin ytimenä. Ilman etuja yritykset eivät voi selviytyä. Matalatalouden kehityksestä on tullut ilmalinna. Siviili-ilmailun johdon on sovitettava yhteen kaikkien osapuolten edut. Mukaan lukien hallitus, yritykset, kuluttajat jne. Koordinoinnin tarkoituksena on tasapainottaa kaikkien osapuolten edut, varmistaa, että kaikki osapuolet saavat kohtuullista tuottoa ja etuja matalan paikan talouden kehittämisessä, saavuttaa etujen maksimointi ja win-win ja edistää matalan talouden kehitystä.

Yhteenvetona voidaan todeta, että matalan lentoliikenteen kehitys on tuonut uusia mahdollisuuksia ja haasteita siviili-ilmailun johtamiseen. Siviili-ilmailun johdon tulisi tarttua ajan sykeeseen, vastata aktiivisesti haasteisiin, ajaa kehitystä innovaatioilla, ottaa oikeusvaltion periaatteet takuuna ja ohjata tieteellistä politiikkaa, joka edistää matalan talouden kestävää ja tervettä kehitystä ja antaa uutta sysäystä. maani taloudelliseen ja sosiaaliseen kehitykseen.