Kuinka lentoyhtiöiden vipuvaikutuslainaukset, tilaukset, siirtokunnat ja toimitukset voivat kasvattaa tuloja?
ROUTHWIY -kehän valontoimittajat,
alhainen hintaväylä kehävalo,
Kiinan LED -lentokentän indikaattorin valo,
Halpa LED -lentokentän indikaattori.
Civil Aviation Resources Network, 16. toukokuuta 2025: Kansainvälisen lentoliikenneyhdistyksen (IATA) käynnistämä uusi jakelukyky (NDC) -standardi on suunniteltu "lentoyhtiön vähittäiskaupan nykyaikaistamiseen". Ajatuksena on, että lentoyhtiöt eivät enää myy vain paikkoja, vaan tuottavat dynaamisesti tuotetarjouksia markkinaolosuhteiden ja lippujen ostokuvioiden perusteella. Varausluokka- ja hintailmoitukset katoavat, ja liput, matkustajien varaustiedot ja sähköiset sekalaiset asiakirjat yhdistetään yhdeksi tietueeksi (ts. Lainaukset).
Tilaukset ja lainaukset ovat kuitenkin vain osa vähittäiskauppaa. Lentoyhtiöiden on myös harkittava ratkaisua (maksetaan kaikille, joiden on maksettava) ja toimitus (tosiasiallisesti suorittavat matkustajien ostamat palvelut).
Äskettäisessä Amadeus -korkeuskonferenssissa "Tilaus, lainaus, ratkaisu ja toimitus (OOSD) -matka", United Airlinesin IT -arkkitehti Tom Gibson kertoi, että lentoyhtiöiden on opittava maailman parhaimmilta jälleenmyyjiltä. Amazon on "toimituksen kuningas", hän sanoi paitsi siksi, että se varmistaa aina, että paketti saapuu, vaan myös siksi, että "sen avulla asiakkaat voivat seurata koko prosessia tilauksen tekemisestä pakettiin, joka toimitetaan heidän kynnykselle".
Tosi jälleenmyyjiksi tullakseen lentoyhtiöiden on omaksuttava päähän -kokemus.
"Meidän on kyettävä jäljittämään paremmin kaiken järjestyksessä toteutumista", Gibson sanoi.
"Se voi olla yhtä helppoa kuin juoman ostaminen lennolla tai hieman monimutkaisempi, kuten Airline-yhteyden yhdistyneen lennon San Franciscosta Singaporeen ja Singapore Airlines -lennon välillä Kuala Lumpuriin. Meidän on kyettävä seuraamaan näiden tilausten täyttämistä useille toimittajille, riippumatta siitä, onko lentoyhtiö, jota lentoyhtiö haluaa tehdä, konsertteja vai mitä tahansa lentoyhtiötä."
Matkustajakokemuksen parantaminen
Amadeus näkee OOSD: n tapana antaa lentoyhtiöille yhden reaaliaikaisen näkymän toimista, jotka voivat yksinkertaistaa suuresti matkustajakokemusta.
"Lentoyhtiöillä on historiallisesti ollut paljon siiloita, joten siirrymme mallista, joka on historiallisesti ollut hyvin peräkkäin sellaiseen, jossa tarkastelemme koko prosessia enemmän jatkumona", kertoi Amadeuksen lentoyhtiöiden Airline Solutions -yrityksen varatoimitusjohtaja Cyril Tetaz.
"Mutta mikä tärkeintä, sinun on silti kyettävä palaamaan takaisin ja mobilisoimaan lainausominaisuudet ja tilausominaisuudet toimituksen aikana."
Amadeus uskoo, että siirtyminen OOSD: hen mullistaa lentokentiä tekemällä asiakirjojen tarkistamista digitaaliseksi.
"Teknisesti ei ole syytä pitää sisäänkirjautumisikkunaa", sanoi Tetaz.
"Tarvitset henkilöllisyystarkistuksen, joten tarvitset todennäköisesti tunnuksen, jotta pystyt vahvistamaan, että henkilö on ostanut palvelun ja jolla on oikeus siihen, hänen nimensä ja tarvittavan henkilöllisyyden kanssa. Sinun ei tarvitse lennolle siirtymistä tehdäksesi sen."
Kun NDC Progress on hidas, mitkä ovat mahdollisuudet, että standardisoidut palvelut ja toimitukset otetaan käyttöön pian koko toimialassa?
Atmosphe Reresearchin presidentti Henry Harteveldt sanoi, että uusien NDC -standardien käyttöönotto auttaa muutakin kuin vain siirtymistä lainauksiin ja tilauksiin.
"Jokainen teollisuusluokitus talouden ilmapiirin mukaan nyt on parempi kuin se on, ja uskon, että monet lentoyhtiöt ovat nyt hieman varovaisia käyttämään rahaa uusiin sijoituksiin", hän sanoi.
"Uskon, että IATA 24.1: n käyttöönotto ja kasvava tietoisuus tarjouksista ja tilauksista voi antaa ne auttavat."
Lufthansa -konsernin jakelu- ja maksamuutoksen vanhempi johtaja Puck Voorneveld sanoi, että keskittyminen matkustajaan on avainasemassa.
"Haluamme varmistaa, että jokaisella lennolla ottavalla matkustajalla on paras kokemus, enemmän avoimuutta ostamaansa, henkilökohtaisia lainauksia ja enemmän joustavuutta sekä heidän tarpeitaan vastaavan päähän -kokemuksen", hän sanoi.
Lufthansa -ryhmälle OOSD -suppilon etupää on edistymässä, hän sanoi. Ryhmän tavoitteena on saavuttaa 50% virastojen myynnistä NDC: n kautta vuoteen 2025 mennessä ja saavuttaa yli miljoona lippua, jotka myytiin NDC: n kautta yhden kuukauden aikana ensimmäistä kertaa maaliskuussa.
OOSD: n toteuttaminen
T2RL: n lentoyhtiön vähittäiskaupan varapuheenjohtaja Keith Martin uskoo, että lentoyhtiöt saattavat huomata, että ratkaisemalla lainaus- ja tilausongelman he voivat myös löytää ratkaisuja myöhemmin matkalla.
"[Lainaukset ja tilaukset] siirtää ratkaisua aikaisemmin suppilossa", hän sanoi. "Lainauksen luomiseen liittyvä monimutkaisuus voi olla valtava, ja todellinen selvitysarvo sisältyy siihen jo. Kun pääset ratkaisuun, olemassa olevien prosessien pitäisi olla paljon yksinkertaistamista."
T2RL: n jakelu presidentti Ian Luck sanoi, että sopimusten uusiminen johtaa OOSD: n adoptioon.
"Jos lentoyhtiöt tietävät, että heidän PSS -sopimuksensa päättyvät vuosina 2026 tai 2027, heidän mielestään heidän on ajateltava sitä nyt", hän sanoi.
Monet lentoyhtiöt käyttävät modulaarisempaa lähestymistapaa OOSD: n toteuttamiseen.
"Jotkut lentoyhtiöt voivat ostaa melkein kaiken yhdeltä toimittajalta, ainakin alussa, mutta saattaa lisätä joitain moduuleja myöhemmin", Luck sanoi.
"On jo tapauksia, joissa lentoyhtiöillä on modulaarisia elementtejä. Core PSS on monoliitti, mutta lentoyhtiöt lisäävät osaa sen päälle. Esimerkiksi, jos he johtavat lomayritystä, se on erillinen tarjousmoottori."
"Mielestäni tärkein asiamme on, että modulaariset komponentit ovat rakennettu alan standardeihin ja ovat vaihdettavissa myyjien välillä", sanoi Lufthansa -ryhmän Voorneveld.
Ennen kuin OOSD on laajalti käyttöön, teollisuuden on rakennettava siltoja. Esimerkiksi Amadeus Nevio sisältää sovittimia, jotka antavat lentoyhtiöille mahdollisuuden saada joitain nykyaikaisen vähittäiskaupan etuja käyttämällä edelleen PSS -levyjärjestelmää. Sillä välin Accelya on alkanut tarjota FLX One Open Connect -tapahtumaa, joka tarjoaa yhteyssillan vanhaan matkustajapalvelujärjestelmiin ja antaa lentoyhtiöille mahdollisuuden päivittää OOSD: hen omassa tahdissaan.
Saber puolestaan esitti lainausjärjestyksen strategiansa, kun se käynnisti mosaiikkikauppunsa viime vuonna.
"Perinteinen käännöskerros on tärkein asia, valtava ja tärkeä kappale, jonka on oltava paikallaan. Sen on kyettävä käsittelemään viestintää uuden tekniikan molemmilta puolilta perinteiseen viestiin", sanoi T2RL: n Martin.
Cathay Pacificin lentokentän asiakaspalvelun päällikkö Josh Rogers kertoi Amadeus -korkeuskonferenssissa, että myyjien on myös kuunteltava lentoyhtiöidensä kumppaneita.
"Uskon, että päivät ovat poissa siitä, missä sen tarjoajat vain rakentavat järjestelmän, laittavat sen markkinoille ja odottavat sitten lentoyhtiöiden tai asiakkaiden ostavan sen ja mukauttavan sitä", hän sanoi. "Uskon, että mitä enemmän teollisuudessa voimme luoda yhdessä, sitä paremmin tulokset ovat."
Ja se vaatii kärsivällisyyttä.
"Vähittäiskauppa ei ole jotain, mitä tapahtuu yön yli", Hartveldt sanoi.
"Se tulee olemaan pitkä kehitys. Kesti 20 vuotta, ennen kuin teollisuus omaksua sähköinen lippu. Jokaisella lentoyhtiöllä ei ole samoja taloudellisia resursseja, sama pääsy tekniikkaan ja sama henkilöstötaso."
Viime kädessä lentoyhtiöt uskovat, että OOSD lisää tulojen kasvua.
"Jokainen yritys haluaa viime kädessä optimoida tuloksensa", Voorneveld sanoi. "Uskomme vakaasti, että jos pystymme tarjoamaan suuren kokonaisvaltaisen vähittäismyyntikokemuksen-ovatko he ostamaan kumppanikanava tai oman verkkosivustomme kautta-jos heillä on hyvä kokemus, he todennäköisemmin ostavat uudelleen."