IATA: Ilmailualan voitot toipua vuoteen 2025 mennessä, mutta haasteet ovat edelleen
Lopullinen lähestymistapa kevyiden valmistajien,
Aurinko matala b estevalon tehdas,
Aurinko matala estevalotehdas,
Aurinkoväliaine B Light -valmistajat.
Kansainvälinen lentoliikenneyhdistys (IATA) on mukauttanut vuoden 2025 lentoyhtiöiden taloudellisia näkymiä, ja parannetut voitonäkymät verrattuna vuoteen 2024, mikä osoittaa kestävyyttä muutoksissa maailman talous- ja poliittisessa ympäristössä.
Vuoden 2025 lentoyhtiön voittoennusteen kohokohdat ovat seuraavat:
Nettovoitto on 36 miljardia dollaria, kun se vuonna 2024 oli 32,4 miljardia dollaria, mutta hiukan alhaisempi kuin edellinen 36,6 miljardin dollarin ennuste (joulukuu 2024).
Nettovoittomarginaali saavuttaa 3,7%, kun se on 3,4% vuonna 2024 ja 3,6% aiemmin ennuste.
Sijoitetun pääoman tuotto on 6,7%, verrattuna 6,6%: sta vuonna 2024 ja suurelta osin ennallaan edellisestä ennusteesta.
Liikevoitto on 66 miljardia dollaria, kun se vuonna 2024 odotettiin 61,9 miljardia dollaria, mutta alhaisempi kuin aikaisempi 67,5 miljardin dollarin ennuste.
Kokonaistulojen odotetaan nousevan ennätyksellisen korkeuteen 979 miljardia dollaria (enemmän kuin 1,3% vuodesta 2024, mutta alhaisempi kuin aikaisempi 1 biljoonan dollarin ennuste).
Kokonaismenojen odotetaan nousevan 913 miljardiin dollariin (enemmän kuin 1. 0% vuonna 2024, mutta alhaisempi kuin edellinen ennuste 940 miljardia dollaria).
Matkustajien kokonaismäärä on 4,99 miljardia, mikä on ennätyksellinen (ennätyksellinen 4% enemmän kuin vuonna 2024, mutta alhaisempi kuin aikaisempi ennuste 5,22 miljardia).
Ilman lastin kokonaismäärä on 69 miljoonaa tonnia (enemmän kuin 0. 6% vuoden 2024 vuodesta 2024, mutta alhaisempi kuin edellinen ennuste 72,5 miljoonaa tonnia).
IATA: n pääjohtaja Willie Walsh, Kansainvälisen valuuttarahaston talousjohtaja Walsh, sanoi: "Vuoden 2025 ensimmäisellä puoliskolla maailmanmarkkinat kohtaavat monia merkittäviä epävarmuustekijöitä. Tästä huolimatta koko ilmailuteollisuus on edelleen parempi kuin vuonna 2024, vaikkakin hiukan pienempi kuin aikaisempi ennusteemme, joka arvioi useiden indikaattorien mukaan. Alempi kuin aikaisemmin ennuste, vaikka kaupan jännitteet ja vähenevä kuluttajien luottamus, odotamme edelleen lentoyhtiöiden kuljettavan enemmän matkustajia ja lastia vuonna 2025 kuin vuonna 2024. Teollisuuden nettovoittomarginaali kasvaa 3,4%: sta vuonna 2024 3,7%: iin vuonna 2025, mikä on vain noin puolet kaikista teollisuuksista. "
Näkökulma
"Tällaisen suuren teollisuudenlaajuisen lukumäärän asettamiseksi näkökulmasta vaaditaan makroperspektiivin. Vaikka 36 miljardia dollaria alan voitot ovat vaikuttavia, se tarkoittaa vain 7,20 dollaria matkustajaa kohden lentosegmenttiä kohti. Ohut marginaalit tarkoittavat, että kaikki uudet verot, lentokenttä- tai navigointimaksut kasvavat, kysyntäkokit tai kallis säätely testaa nopeasti teollisuuden kestävyyden. Poliittisten päättäjien on oltava täysin arvoinen, että ilmastointi on vain sitä, että ilmastointi on sen, että ilmastointi. 86. 5 miljoonaa ihmistä, mutta tukee myös 3,9% globaalista taloudellisesta toiminnasta. "
Kannattavuusohjaimet
BKT: tä (bruttokansantuote) pidetään usein ilmailutalouden perinteisenä kuljettajana. Huolimatta siitä, että BKT: n maailmanlaajuinen kasvun odotetaan laskevan 3,3 prosentista vuonna 2024 2,5 prosenttiin vuonna 2025, lentoyhtiöiden kannattavuuden odotetaan kuitenkin paranevan alhaisempien öljynhintojen vuoksi. Samanaikaisesti jatkuvat voimakkaat työllisyys- ja hyvänlaatuiset inflaatioennusteet todennäköisesti lisäävät kysynnän kasvua, vaikka hitaammin kuin aikaisemmin ennuste.
Tehokkuus on toinen tärkeä kuljettaja, joka tukee tulosnäkymiä. Matkustajakuormituskerroimen odotetaan saavuttavan kaikkien aikojen korkeintaan 2 0 25: ssä, keskimäärin 84,0% koko vuoden. Ilmailualan toimitusketju on estetty, ja laivaston laajeneminen ja nykyaikaistaminen ovat edelleen täynnä haasteita.
Kaiken kaikkiaan maailmanlaajuisen lentoliikenneteollisuuden kokonaistulojen odotetaan kasvavan 1,3%, mikä on korkeampi kuin kokonaismenojen 1%: n kasvuvauhti, ja teollisuuden odotetaan olevan kannattavaa.
Tulot
Teollisuuden liikevaihdon odotetaan saavuttavan ennätyksellisen korkean 979 miljardia dollaria vuonna 2025 (enemmän kuin 1,3% vuodesta 2024).
Matkustajatuotot
Matkustajan liikevaihdon odotetaan nousevan 693 miljardia dollaria vuonna 2025, mikä on 1,6% enemmän kuin vuodesta 2024, mikä on ennätyksellinen. Liitäntätulot ovat 144 miljardia dollaria, mikä on 6,7% enemmän kuin vuodesta 2024.
Matkustajien kysynnän kasvun (laskettujen matkustajametrien\/RPK: n laskettujen) odotetaan olevan 5,8%, ja kasvuvauhti on palannut normaaliksi sen jälkeen, kun se on kokenut kaksinumeroisen kasvun epidemian elpymisessä.
Matkustajan sadon odotetaan laskevan 4. 0% vuodesta 2024. Tämä heijastaa suurelta osin öljynhintojen laskun ja kovan teollisuuden kilpailun yhdistettyjä vaikutuksia. Matkustajat hyötyvät edelleen edullisemmista lentomatkoista. Todellinen keskimääräinen edestakainen lipun hinta vuonna 2025 on 374 dollaria 2024 dollarilla, 40% alhaisempi kuin vuonna 2014.
IATA: n huhtikuun 2025 matkustajatutkimustiedot ennustavat seuraavan kysynnän kasvun:
Noin 40% tutkituista matkustajista odottaa matkustavansa enemmän seuraavien 12 kuukauden aikana kuin viimeisen 12 kuukauden aikana. Suurin osa (53%) kertoi odottavansa matkustavansa yhtä paljon kuin edellisen 12 kuukauden aikana. Vain 6% sanoi odottavansa matkustavansa vähemmän.
Noin 47% tutkituista matkustajista odottaa viettävänsä enemmän matkustamiseen seuraavan 12 kuukauden aikana kuin viimeisen 12 kuukauden aikana. Lähes sama osuus (45%) odottaa kuluttavan saman määrän matkustamiseen seuraavien 12 kuukauden aikana, kun taas vain 8% odottaa kuluttavan vähemmän.
Vaikka 85% tutkituista matkustajista odottaa kaupan jännitteiden vaikuttavan sen alueen talouteen, jossa he asuvat, ja 73% odottaa vaikuttavan henkilökohtaisesti, 68% liikematkustajista (50% tutkituista matkustajista) odottaa liikematkailujen lisääntyvän vierailevien asiakkaiden takia kaupan jännitteiden keskellä ja 65% tutkituista matkustajista sanoo,
Rahtitulot
Lastajatulojen odotetaan nousevan 142 miljardiin dollariin vuonna 2025, mikä on 4,7% vuodesta 2024.
Tämä odotus johtuu pääasiassa hitaamman BKT: n kasvun vaikutuksesta, jota suurelta osin tukahduttavat kaupan protektionistiset toimenpiteet, mukaan lukien tariffit. Ilman lastin kasvun odotetaan hidastavan 0. 7% vuonna 2025 (11,3% vuonna 2024) ja lastimäärät laskee 5,2%, mikä heijastaa hitaamman kysynnän kasvun ja öljynhintojen alhaisemman vaikutuksen.
Vaikka kaupan jännitteiden kehityksestä tänä vuonna on edelleen huomattavaa epävarmuutta, lastin kysyntä on ollut hyvä huhtikuuhun, mikä on 5,8% enemmän kuin edellisvuodesta.
Menot
Teollisuuden menojen odotetaan nousevan 913 miljardiin dollariin 2 0 25: ssä, mikä on 1,0% enemmän kuin 2024.
Polttoaineen keskimääräisen hinnan vuonna 2025 odotetaan olevan $ 86 tynnyriltä, selvästi alle 99 dollarin keskimääräisen hinnan vuonna 2024. Polttoainekustannukset ovat 236 miljardia dollaria, mikä on 25,8% kokonaiskustannuksista. Tämä on 25 miljardia dollaria pienempi kuin 261 miljardia dollaria vuonna 2024. Viimeisimmät taloudelliset tiedot osoittavat, että polttoainesuojaustoiminta on ollut viime vuonna vähän ja lentoyhtiöt hyötyvät yleensä alhaisemmista polttoainekustannuksista. Kaupan jännitteet eivät odota vaikuttavan polttoainetta.
SAF: n (kestävä ilmailupolttoaine) tuotannon odotetaan kasvavan 2 miljoonaan tonniin 2 0 25: ssä, mutta sen osuus ilmailun polttoaineen käytöstä on vain 0,7%. Vaikka SAF -tuotanto on kaksinkertaistunut miljoonasta tonnista vuonna 2024 (kaikki lentoyhtiöiden ostamat), sen on kasvatettava eksponentiaalisesti vastaamaan alan sitoutumista saavuttamaan nolla hiilidioksidipäästöt vuoteen 2050 mennessä.
IATA arvioi, että SAF: n keskimääräiset kustannukset vuonna 2024 ovat 3,1 -kertainen lentopolttoaineen kustannuksiin, joiden lisäkustannukset ovat 1,6 miljardia dollaria. Vuonna 2025 SAF: n maailmanlaajuisten keskimääräisten kustannusten odotetaan olevan 4,2 kertaa suihkupolttoaineen kustannukset. Tärkein syy lisäkustannuksiin on eurooppalaisten polttoainetoimittajien asettama SAF "vaatimustenmukaisuusmaksu" EU: n pakollisen vaatimuksen lisätä 2% SAF -lentokoneiden polttoainetta.
"Polttoaineen toimittajien käytäntö Saf -pakollisen vaatimuksen täyttämisessä on törkeää, mikä johtaa siihen, että hiilidioksidipäästöjen nettopäästöjen saavuttamisen kustannukset ovat jopa 4,7 biljoonaa dollaria. Polttoainetoimittajien on lopetettava rajoitetun SAF -toimitusten hyödyntäminen ja tuotanto vastaamaan asiakkaiden kohtuullisia ja laillisia tarpeita." Herra Walsh korosti.
Kansainvälisen ilmailun (Corsia) hiilen korvaaminen ja vähentämisjärjestelmä maksaa lentoyhtiöille jopa miljardi dollaria vuonna 2025. Vaikka Corsia-luottomarkkinat voivat kasvaa, Guyana on ainoa maa, joka on antanut korkealaatuisia hiilen korvaustodistuksia, jotka täyttävät ohjelman edellyttämät standardit.
Laivasto\/toimitusketju
Nykyinen yli 17, 000 ilma-alus, paljon korkeampi kuin Pre-Pandemic 10, 000-11, 000, tarkoittaa, että toimitusajat voivat olla niin kauan kuin 14 vuotta. Toimitusketjun ja tuotantokapasiteetin rajoitukset voitaisiin edelleen pahentaa, jos maat vetäytyvät monenvälisestä sopimuksesta, joka vapauttaa lentokoneet tariffeista.
Toimitusketjun ongelmat ovat vaikuttaneet vakavasti lentoyhtiöihin: vuokrauskustannukset ovat korkeat, keskimääräinen laivaston ikä on kasvanut 13 vuodesta 2015 15 vuoteen, laivaston korvausaste on vain puolet 5-6%: sta vuonna 2020, ja laivaston käytön väheneminen on myös pakko käyttää enemmän malleja kuin tietyillä reiteillä.
1 692 lentokoneen odotetaan toimittavan vuonna 2025. Vaikka tämä on korkein taso vuodesta 2018, se on lähes 26% alhaisempi kuin vuosi sitten odotettiin. Koska toimitusketjun kysymysten odotetaan jatkuvan vuonna 2025 ja ne voivat jatkua 2020 -luvun loppuun saakka, on mahdollista jatkaa alaspäin suuntautuvia säädöksiä.
Tehostetut moottori -ongelmat ja varaosat ovat johtaneet joillekin malleille ennätysmuodostuksiin. Nyt on yli 1100 alle 10 -vuotiaita lentokoneita, jotka edustavat 3,8% laivastosta verrattuna 1,3%: iin vuosina 2015–2018. Lähes 70% maadoitetuista lentokoneista saa PW1000G -moottorit.
"Valmistajat jatkavat lentoasiakkaidensa laskemista. Jokainen lentoyhtiö on turhautunut siitä, että ongelmat kestävät liian kauan ratkaistakseen. On merkkejä siitä, että nämä kysymykset voivat kestää vuosikymmenen loppuun saakka, mikä on täysin mahdotonta hyväksyä!" sanoi Walsh.
Riskejä
Kun geopoliittinen ja taloudellinen epävarmuus jatkuu, alan näkymien suurimpia riskejä ovat:
Konflikti: Venäjän ja Ukrainan konfliktin ratkaisu hyötyisi lentoyhtiöille uudelleen irrotettujen talouksien yhdistämisessä ja ilmatilan uudelleen avaamisessa. Sitä vastoin kaikki laajentuvat sotilaalliset toimet heikentäisivät teollisuuden kasvua.
Kaupan jännitteet: Tariffit ja pitkittynyt kauppasota vaimentavat lentolastin ja mahdollisten matkoille. Lisäksi epävarmuus Trumpin hallinnon kauppapolitiikasta estäisi taloudellista toimintaa aiheuttavia suuria liiketoimintapäätöksiä haittaten lentorahdin ja liikematkan kysyntää.
Hajanaisuus: Maailmanlaajuisesti yhdenmukaistetut standardit ovat kriittisiä ilmailuteollisuudelle. Globaalien standardien pirstoutuminen tai monenvälisten instituutioiden ja sopimusten heikkeneminen tekee sääntelyympäristöstä monimutkaisemman tai epävakaamman, mikä johtaa lentoyhtiöille lisäkustannuksiin. Vaikutuksiin kuuluvat ilmaston, kaupan, tullien helpottamispolitiikan ja monet muut asiat, jotka vaikuttavat lentoyhtiöiden strategisiin päätöksiin ja toimintaan.
Öljyn hinnat: Öljyn hinnat ovat lentoyhtiön kannattavuuden päätekijä. Öljyn hintoihin vaikuttavat monimutkaiset tekijät (mukaan lukien talouskasvun ennusteet, uuttotoiminnan laajuus, hiilidioksidipäästöpolitiikka, pakotteet, kapasiteetin jalostus- ja kuljetuspullonkaulat) voivat aiheuttaa teräviä hintavaihteluita ja niillä on merkittävä vaikutus lentoyhtiöiden taloudellisiin näkymiin.
Alueellinen yhteenveto
Vuonna 2025 kaikkien alueiden odotetaan saavuttavan nettovoiton kasvun. Verrattuna vuoteen 2024, useimmilla alueilla on parantunut taloudellinen tulos Latinalaisen Amerikan lukuun ottamatta. Kannattavuus vaihtelee kuitenkin lentoyhtiön ja alueen mukaan. Afrikan lentoyhtiöiden odotetaan olevan alhaisin nettovoittomarginaali, vain 1,3%, kun taas Lähi -idän lentoyhtiöiden odotetaan olevan korkein nettovoittomarginaali, 8,7%.
Afrikan lentoyhtiöt kohtaavat jännitystä korkeiden käyttökustannusten ja alhaisten lentomatkojen menojen välillä useilla kotimarkkinoilla. Ilma -alusten ja varaosien puute estää kasvua alueella. Joissakin talouksissa valuutanvaihto, etenkin Yhdysvaltain dollarin puute pahentaa alueen haasteita. Tästä huolimatta lentomatkojen kysyntä Afrikassa jatkuu.
Matkustajan näkökulma
Lentomatkat tuovat arvoa kuluttajille. Huhtikuussa 2025 IATA -matkustajakysely, joka koski 6500 vastaajaa 15 maasta (jotka olivat matkustaneet vähintään kerran viimeisen 12 kuukauden aikana) osoitti, että 97% matkustajista oli tyytyväisiä matkaansa (58% oli erittäin tyytyväisiä). 89% uskoo, että lentomatkat paranevat heidän elämäänsä, 81% arvostaa matkasuunnittelun valintaa ja 78% uskoo, että lentomatkat ovat vastinetta rahalle.
Matkustajat odottavat turvallista, kestävää, tehokasta ja kannattavaa ilmailuteollisuutta. IATA -matkustajatutkimus osoittaa, että matkustajat uskovat, että ilmailualalla on tärkeä rooli:
90% tutkituista matkustajista uskoo, että lentomatkat ovat välttämättömyyttä nykyaikaisessa elämässä
90% tutkituista matkustajista uskoo, että ilmayhteydet ovat välttämättömiä talouteen
89% tutkituista matkustajista uskoo, että lentomatkalla on positiivinen vaikutus yhteiskuntaan
82% tutkituista matkustajista uskoo, että globaali lentoliikenneverkosto on tärkeä panos Yhdistyneiden Kansakuntien kestävän kehityksen tavoitteiden kanssa
84% matkustajista tutki huolta ilmailualan menestyksestä
88% matkustajista tutki välittää tulevaisuuden kyvystään lentää
Ilmailuala on sitoutunut saavuttamaan nolla -hiilidioksidipäästöjen netto -tavoitteen vuoteen 2050 mennessä. Matkustajat ovat vakuuttuneita siitä, että tämä sitoutuminen voidaan saavuttaa, ja 81% tutkituista matkustajista uskoo, että teollisuus työskentelee yhdessä tämän kunnianhimoisen tavoitteen saavuttamiseksi. Noin 77% tutkituista matkustajista uskoo, että ilmailualan johtajat ottavat ilmastohaasteen vakavasti, paljon korkeammat kuin valtion johtajat (64% tutkituista matkustajista) ja öljyala (60% tutkituista matkustajista).