Alustava raportti Ryanairin tapauksesta: Moottorin siivet rikkoutuivat, matkustajat imettiin ulos ikkunoista.
Matala intensiteetin tyypin A valmistajat,
Mukautettu keskitehoinen tyyppi B,
Mukautettu keskitehoinen tyyppi A,
Aviation Object Light tehdas,
14. elokuuta 2026 Civil Aviation Resource Network raportoi, että Yhdysvaltain kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta (NTSB) julkaisi alustavan tutkintaraportin, jonka mukaan Ryanairin Boeing 737 -lennolla viime kuussa moottorin tuulettimen siipi murtui ja roskat osuivat runkoon ja särkyivät matkustamon ikkunan, jolloin matkustaja pääsi osittain ulos lentokoneesta. Osallinen lentokone oli 18 -vuotias Boeing 737-8AS, joka lensi noin 16 000 jalan korkeudessa Kreikan ilmatilassa tapahtumahetkellä. Ikkuna särkyi äkillisesti ja irtosi moottorijätteen osuttua siihen. [Ikkuna särkyy ja irtoaa yhtäkkiä! Matkustaja imettiin ulos!]
Ryanairin lento lähti Thessalonikista Kreikasta 10. heinäkuuta matkalla Saksan Memingeniin. Alle 10 minuuttia lentoonlähdön jälkeen tapahtui tapaus, joka pakotti miehistön palaamaan Thessalonikiin ja tekemään hätälaskun.
11F:ssä istuneen matkustajan Ljubisa Karovicin vaimon mukaan Karovicin pää ja hartiat imettiin ulos ikkunasta ja loukkaantuivat vakavasti. Hän ja lentoemännät työskentelivät yhdessä vetääkseen hänet takaisin matkustamoon.
NTSB:n raportin mukaan ohjaajat saivat noin 7,5 minuuttia lentoonlähdön jälkeen varoituksen moottorin liiallisesta tärinästä. Melkein kaksi minuuttia myöhemmin tärinä voimistui merkittävästi, ja automaattiohjauksen kytkemisen jälkeen lentäjät "kuulevat kovan pamauksen".
Raportissa todettiin: "Tarkastuksen yhteydessä moottorista numero 2 (CFM56-7B26) irronnut tuulettimen siipi ja moottorin roskat osuivat runkoon ja oikeanpuoleiseen vaakatasoon."
NTSB totesi, että roskat tunkeutuivat moottoria ympäröivään metallikoteloon, rikkoivat 11. rivin ikkunan, jättivät runkoon 8. rivin lähelle kolhua, lävistivät rungon siiven alapuolella ja aiheuttivat naarmuja ja kolhuja häntään.
Tutkimus paljasti merkkejä väsymishalkeamista rikkoutuneista teräpalasista-, mikä tarkoittaa, että metalli murtui vähitellen toistuvan rasituksen vaikutuksesta. Kahdeksassa muussa terässä oli myös muodonmuutoksia niiden etureunoissa.
Lisäksi vaurioituneen moottorin sisältä löydettiin lintujätettä (mukaan lukien höyhenet), mutta lentokoneen viimeisimmän lintutörmäyksen tarkka päivämäärä on epäselvä. Onnettomuutta edeltävänä vuonna lentokone oli ilmoittanut neljästä epäillystä lintuiskusta, mutta vaurioita ei tuolloin löytynyt.
Lentokoneen tuulettimen siivet oli tarkastettu alle kolme viikkoa ennen tapahtumaa.
NTSB:n raportti totesi väsymishalkeilun ja totesi, että matkustajat olivat "osittain jumissa vaurioituneessa matkustamon ikkunassa" ja että "muut matkustajat... onnistuivat vetämään loukkaantuneen matkustajan takaisin matkustamoon." Tämä lausunto on ristiriidassa sen kanssa, mitä Ryanairin toimitusjohtaja Michael O'Leary sanoi heinäkuun tulospuhelussa.
O'Leary sanoi tuolloin: "On ollut sensaatiomaisia raportteja, joiden mukaan matkustaja oli puoliksi{0}}ulos ikkunasta, pää ulos. Todellisuudessa ketään ei imetty ulos ikkunasta." Hän totesi myös: "Alkuperäiset merkit viittaavat siihen, että vieras esine on saattanut vaurioittaa moottoria lentoonlähdön aikana Thessalonikista."
NTSB:n puheenjohtaja Jennifer Holmendi kritisoi O'Learya kommenteista ennen kuin tutkimus oli valmis.
Hormendy totesi: "NTSB tutkii tätä tapausta, ja määräysten mukaan valtuutetut edustajat ja heidän tekniset neuvonantajansa eivät saa kommentoida mahdollisia onnettomuuksien syitä tai paljastaa tutkimukseen liittyviä tietoja. O'Learyn julkiset lausunnot rikkovat kansainvälisiä sääntöjä tarjoamalla mielipiteitä ja analyyseja tapahtumasta ja vihjaamalla suuntaviivoja, joita tutkinnassa voitaisiin käsitellä."
NTSB:n tutkinta kestää tyypillisesti yhdestä kahteen vuotta, ja loppuraportissa selvitetään onnettomuuden todennäköiset syyt ja niihin liittyvät tekijät.