Nopeuta lennolle pääsyä! Lentoyhtiö aikoo muuttaa lennolle pääsyä
Matalatehoiset kaksois-B-valotoimittajat
Kiinan lentokentän kiitotien kynnysvalo
alhainen hinta Solar low B estevalo
Aurinkoenergian matalan intensiteetin A-tyypin toimittajat
alhainen hinta Dual B matalan intensiteetin valo
Mukautettu Dual B matalan intensiteetin valo
Mukautettu matalan intensiteetin kaksois-B-valo
kiitotien keskiviivavalojen valmistajat
Räätälöity rullaustien risteysvalo
Räätälöity matalan intensiteetin valotyyppi A
lentokentän LED-kaapeliliittimien toimittajat
Kiinan lentokentän vilkkuva valo
Räätälöity Twin B matalan intensiteetin valo
Aurinkoenergian keskitehoinen A-tyypin tehdas
Keskitehoiset A-tyypin valmistajat
Räätälöity kiitotien kynnyksen päätyvalo
Räätälöity aurinkoenergian matalan intensiteetin tyyppi A
Solar medium B estevalotehdas
Keskitehoiset tyypin B valmistajat
edullinen lentokentän LED-kaapeliliitin
Civil Aviation Resource Network -uutiset 2. joulukuuta 2022: Dallas Morning Newsin mukaan Southwest Airlines yrittää parhaillaan käyttää datatieteitä säätääkseen lennolle nousuprosessia ja nopeuttaakseen lennolle pääsyä. Kokeilu suoritetaan Hartsfield-Jackson Atlantan kansainvälisellä lentokentällä tässä kuussa.
On raportoitu, että Southwest Airlines vaatii edelleen sääntöä olla määrittelemättä istuinjärjestelyjä. Southwest Airlines tunnettiin aiemmin siitä, että se pystyi kääntämään lentokoneita 10 minuutissa tai vähemmän, mutta lentomatkustuskysynnän noustessa läpimenoajat ovat pidentyneet, ja pandemiaa edeltävinä vuosina keskimääräinen läpimenoaika oli noin 40 minuuttia. Suuri ero johtuu useista tekijöistä, ei vähiten matkustajien nousemisvaiheesta.
Istuimien jakamatta jättäminen tarkoittaa, että jotkut matkustajat ovat innokkaita varaamaan paikkansa. Yleensä jopa matkustajia ryntää portilta koneeseen yrittäen "napata" haluamansa istuimen. Matkustajat, jotka haluavat päästä koneeseen, aiheuttavat yleensä turhaa liikennettä. Jono, joka vaikuttaa yhteysaikaan.
Southwest Airlines on kokeillut erilaisia menetelmiä perinteisen lentoonlähtöprosessin ulkopuolella nopeuttaakseen läpimenoaikaa, kuten kokeilleet kaksoislennolle ja maihinnousumenetelmää erittäin kiireisillä lentoasemilla. Vaikka kaksoislennolle nouseminen ja sieltä poistuminen ovat osoittaneet hieman nopeampia läpimenoaikoja, tällaisen järjestelmän käyttölupa riippuu yleensä lentoaseman palveluista.
Southwest Airlinesin toimitusjohtaja Bob Jordan uskoo, että yhtiön on aloitettava nykyaikaisen teknologian käyttö ja investoitava enemmän datatieteeseen lennolle pääsyn parantamiseksi. Southwest Airlines voi kerätä reaaliaikaista palautetta ja seurata koneeseen nousuprosessia suorittaessaan kokeita. Lisäksi Southwest voi käyttää datatiedettä ja reaaliaikaista dataa ymmärtääkseen paremmin matkustajien parhaat ajat nousta koneeseen tai poistua sieltä, milloin pullonkauloja todennäköisesti esiintyy ja mikä ne laukaisee. Lisäksi datatiede voi auttaa lentoyhtiöitä ennakoimaan mahdollisia ratkaisuja, joita voidaan soveltaa välittömästi tällaisen tilanteen syntyessä, mikä ratkaisee välittömästi lentoon nousun tai poistumisen viivästykset.