Tutkimus: Lentokoneiden toimitusennusteet ovat ristiriidassa vuoden 2025 nollapäästötavoitteen kanssa
Halpa rullaustien risteysvalo,
Rullaustien risteysvalon hinta,
Räätälöity rullaustien pysäytyspalkin valo,
Halpa lentokentän rullaustien reunavalo,
Airport Taxiway Edge Light -hinta.
Voittoa tavoittelemattoman kansainvälisen puhtaan liikenteen neuvoston (ICCT) raportin mukaan, jos ilmailuteollisuus aikoo saavuttaa tavoitteensa nollapäästöistä vuoteen 2050 mennessä, kaikkien vuoden 2035 jälkeen toimitettujen kaupallisten lentokoneiden on saavutettava nettonolla hiilidioksidipäästöt koko elinkaarensa aikana. . Tämä edellyttää 100-prosenttisesti kestävien lentopolttoaineiden käyttöä, joiden elinkaarihiilidioksidipäästöt ovat erittäin alhaiset, sähkö- tai vetyvoiman käyttöä, lentokoneiden toimitusten vähenemistä tai hiilen poistamista ilmakehästä lentoliikenteen päästöjen kompensoimiseksi.
ICCT:n raportissa todettiin, että valmistajien nykyiset toimitusennusteet ovat ristiriidassa ilmailualan vuodelle 2022 asettaman nettonollatavoitteen kanssa. Neljän alan hiilidioksidipäästöjen vähentämissuunnitelman keskiarvon perusteella ajatushautomo on laskenut, että jos nettonollapäästöt halutaan saavuttaa vuoteen 2025 mennessä, teollisuuden kumulatiiviset hiilidioksidipäästöt nousevat 18,4 miljardiin tonniin vuoteen 2050 mennessä.
ICCT arvioi, että vuonna 2023 käytössä olevan lentokaluston odotetaan aiheuttavan 9 miljardia tonnia hiilidioksidia jäljellä olevan käyttöikänsä aikana, mikä kuluttaa lähes 50 % nollahiilibudjetista. Organisaation tutkimissa perus- ja optimistisissa skenaarioissa uusien lentokoneiden toimitukset kuluttavat kokonaan hiilidioksidipäästöttömän nettobudjetin vuoteen 2032 tai 2037 mennessä.
"Tämän jälkeen kaikkien uusien tavanomaisten lentokoneiden päästöt, jotka eivät läpäise CDR:ää (hiilidioksidinpoistotekniikka), ylittävät käytettävissä olevan hiilibudjetin ja ovat siten ristiriidassa nettonollatavoitteen kanssa", ICCT sanoi.
"Toisin sanoen valmistajien on saavutettava nettonollapäästöt noin 15 vuotta aikaisemmin kuin lentoyhtiöt. Tämän jälkeen kaikkien uusien lentokoneiden tulee käyttää polttoaineena 100 % SAF:a, vetyä tai sähköä, erittäin alhaisilla päästöillä koko elinkaarensa ajan tai eliminoida päästöt kokonaan. käyttämällä laajamittaista CDR:ää, jotta lentoyhtiöt voivat saavuttaa ilmastotavoitteensa."
Konservatiivisessa perusskenaariossa lentokoneet jatkavat fossiilisten polttoaineiden polttamista ja päästöt kasvavat lineaarisesti, ja vuoteen 2035 mennessä päästöt kaksinkertaistuvat laivaston kasvun vuoksi. Toinen optimistinen skenaario olettaa, että kestävän lentopolttoaineen (SAF) laajamittainen käyttö ja aggressiiviset polttoainetehokkuuden parannukset vähentävät uusien lentokoneiden elinkaarihiilidioksidipäästöjä yli 50 %.
ICCT:n vanhempi tutkimusjohtaja Dan Rutherford sanoi: "Oletamme, että lentokone toimitetaan vuonna 2030 ja sitä käytetään 25 vuotta. Oletamme, että se käyttää jonkin verran SAF-sekoitetta jokaisena toimintavuotena. Vuonna 2035 se käyttää 20 % SAF:stä. Vuoteen 2050 mennessä se käyttää 70 prosenttia. Tämä osoittaa, että SAF-sekoitukset ja polttoainetehokkuus eivät yksin riitä polttoainetehokkuuden ja SAF-sekoitusten lisäksi."
ICCT arvioi, että nollapäästöbudjetilla valmistajat voivat toimittaa vain noin 24,000 perinteistä lentokonetta vuoteen 2042 mennessä, mikä on noin 62 % perusskenaarion arvioiduista toimituksista. Loput 14 500 lentokonetta joutuvat saavuttamaan nettonollapäästöt koko elinkaarensa ajan.
Optimistisessa skenaariossa 4 500 tavanomaista lentokonetta voidaan toimittaa lisää. "Joka tapauksessa valmistajien on toimitettava vuoteen 2042 mennessä vähintään 10,000 päästötöntä lentokonetta vedyllä, sähköllä tai 100-prosenttisesti SAF:llä."
"Toinen tulkinta tästä numerosta on, että jos valmistajat eivät kehitä päästöttömiä lentokoneita, he eivät saa toimittaa niin montaa lentokonetta. Periaatteessa valmistajien julkaisemat toimitusennusteet ovat ristiriidassa uusien mallien kehittämisen ja nollahiilibudjettien kanssa."
ICCT:n raportti suosittelee, että valmistajat varmistavat, että kaikki uudet lentokoneet vuodesta 2030 alkaen voivat polttaa 100 % SAF:stä, ei vain polttoaineseosta. Nopeuttaa päästöttömien lentokoneiden, erityisesti vetykäyttöisten lentokoneiden, kehitystä vuoteen 2035 mennessä ja asettaa niiden toimittamille lentokoneille tiukat tavoitteet, jotka vähentävät kasvihuonekaasupäästöjä koko elinkaarensa ajan.