Sotivien valtioiden seitsemän sankaria Suurlahden alueella: Miten Macaon kansainvälinen lentokenttä kehittyy erilailla?
Kiinan korkean intensiteetin tyyppi B,
Räätälöity rullaustien kehävalo,
rullaustien keskilinjavalojen toimittajat,
edullinen rullaustien keskilinjavalo.
Macaon kansainväliselle lentoasemalle Guangdongin-Hongkongin ja Macaon suurlahden alueen rakentaminen tuo sekä mahdollisuuksia että haasteita. Kuinka Macaon kansainvälisen lentokentän pitäisi selviytyä halkeamia ja löytää läpimurto noustakseen trendiä vastaan?
Monet ihmiset ovat nähneet Greater Bay Arean tuomat mahdollisuudet, mutta kaikki eivät näe niiden takana piileviä haasteita. Missä on mahdollisuudet? Ensimmäinen on Suurlahden alueen integroitu kehittäminen. Se piilee markkinoiden laajentumisessa ja talouden nousussa. Harvinaisena kehitysesimerkkinä maailmassa, jossa on yksi maa, kaksi järjestelmää, kolme tullivyöhykettä ja kolme valuuttaa, Greater Bay Area -alueen integroidun kehityksen myötä se pystyy varmasti vapauttamaan ennennäkemättömän taloudellisen potentiaalin. Tämä koskee myös Jangtse-joen suistoa ja erityisetuja, joita Peking-Tianjin-Hebei ei omista. Tästä syystä se on ennennäkemätön hyöty ilmailun integroitumisen ja taloudellisen kehityksen myötä Suurlahden alueen kanssa. Kaikki alueen seitsemän lentoasemaa näkevät potentiaalisen valtavan markkinakasvun. Toinen on kansainvälisten ilmailumarkkinoiden jälleenrakentaminen. Viime vuodesta kotimaani kansainvälinen lentomäärä on vähitellen elpynyt ja on nyt palannut noin 60 prosenttiin epidemiaa edeltävästä tasosta. Kiinan siviili-ilmailuhallinto ennustaa sen elpyvän edelleen 80 prosenttiin tänä vuonna. Lentojen kokonaismäärän elpyessä on myös reittirakenne kokenut suuria muutoksia. Australia ja Eurooppa ovat johtaneet elpymistä, kun taas Yhdysvallat ja Kanada ovat jäljessä. Tämä tarjoaa myös Macaon kansainväliselle lentoasemalle mahdollisuuden murtaa alkuperäinen kansainvälinen lentoreittimalli ja etsiä uusia läpimurtoja. Lentojen uudelleen aloittaminen ei välttämättä tarkoita pelkästään epidemiaa edeltävän tilanteen toistamista, vaan siihen voi liittyä rakenteellisia muutoksia. Jos lensin alun perin Guangzhouhun, pitäisikö minun silti lentää Kantoniin? Jos lensin alun perin Shenzheniin, pitäisikö minun silti lentää Shenzheniin? Onko mahdollista valita Hongkong tai Macao?
Mutta pelkästään Macaon kansainväliselle lentokentälle se ei ole vain mahdollisuus, vaan myös ennennäkemätön haaste Suurlahden alueen integroinnissa.
Lentokenttäklusterien mallin evoluutio Suurlahden alueella: Matthew-vaikutus vahvasta aina vahvistumisesta
Ydinhaasteena on, että Matthew-vaikutus vahvan vahvistumisesta vahvistuu entisestään. Tähän on useita syitä:
Ensinnäkin maaliikenteen integrointi. Vuonna 2025 suunnitelman mukaan Greater Bay Area rakennetaan kiskoille, mikä mahdollistaa tunnin työmatkan alueen suurimmista kaupungeista. Toisin sanoen Macaon kansainvälisen lentokentän alkuperäinen sisämaa ulottuu edelleen Macaosta ja Zhuhaista koko Suurlahden alueelle sekä suurnopeusjunaverkkoon. Toisin sanoen Hongkongin lentokentän, Guangzhoun lentokentän ja Shenzhenin lentokentän takamaat ulottuvat myös Greater Bay Arean jokaiseen kolkkaan. Jos Greater Bay Area koostui alun perin seitsemästä markkinasta, seitsemästä lentokentästä ja seitsemästä kaupungista ja seitsemästä lentokentästä, siitä voi tulevaisuudessa muodostua yksi markkina, seitsemän lentokenttää, yksi markkina ja seitsemän lentokenttää. Kilpailu kiristyy ja kiristyy koko ajan.
Toiseksi kolme suurta lentoasemaa ovat yhä kilpailukykyisempiä. Ensimmäinen on Hongkongin lentokenttä. Kuten kaikki tiedämme, Hongkongin ilmailumarkkinat ovat ensimmäisinä elpymässä, ja elpyminen on noin puoli vuotta-vuotta nopeampaa kuin mantereella. Cathay Pacific Airways teki myös viime vuonna suuria voittoja. Sitten on Guangzhoun keskus. Kiinan siviili-ilmailuhallinto on julkaissut politiikan superlentoyhtiön luomiseksi. Liikenneoikeudet keskittyvät edelleen Guangzhoun solmukohtaan ja China Southern Airlinesiin, joka on räätälöinyt poliittiset resurssit Guangzhoun solmukohtaan. Siellä on myös Shenzhenin lentokenttä. Tiedämme, että Shenzhenin lentoaseman kolmannen kiitotien rakentaminen alkaa vuonna 2022 ja sen odotetaan olevan käytössä vuonna 2025. Sen käyttöönoton jälkeen Shenzhenin lentoasema jatkaa volyymiensä lisäämistä. Macaon kansainvälisen lentokentän elintilaa ahtaalle aiotaan jatkaa.
Suuren lahden alueen rakentamisen ja integroinnin myötä Macaon kansainvälinen lentoasema avaa ennennäkemättömiä kehitysmahdollisuuksia, ja se kohtaa myös ennennäkemättömiä kehityshaasteita, mukaan lukien seitsemän markkinan rakenne yhdelle markkinoille, Hongkong markkinoiden ylämaana ja Guangzhou politiikka ylängöllä ja Shenzhen Kapasiteettiylänkinä nämä kolme ydinkeskusta kilpailevat ja puristavat. Siksi ennen Greater Bay Area -alueen valmistumista tällä radalla Macaon kansainvälinen lentoasema on jo tuonut harvinaisen ikkunan ajanjakson viime vuosina ja harvinaisen tilaisuuden ajanjakson seuraavina vuosina.
Miten Macaon kansainvälinen lentoasema tarttuu kansainvälisten markkinoiden uudelleenjärjestelyn tarjoamiin mahdollisuuksiin?
Miten Macaon kansainvälinen lentoasema voi näin monimutkaisen tilanteen edessä erottua Greater Bay Arean seitsemän sotivan valtion sankareista ja kehittyä erilailla?
Meidän on ensin arvioitava Macaon kansainvälisen lentokentän edut ja haitat. Puhutaanpa ensin haitoista. Säteilevät markkinat ovat pienet ja ympäröivän markkinoiden kehittyminen edellyttää muun muassa tulliselvityksen mukavuuden ratkaisemista. Vahvista päälentoyhtiöistä on pulaa, ja myös lentoaseman liiketoiminnan volyymi on rajallinen. Edut huomioon ottaen lähiympäristössä eli sängyn vieressä ei ole vahvoja kilpailijoita. Guangzhousta ja Shenzhenistä on vielä tietty etäisyys, eikä ympäröivissä Zhuhaissa, Zhongshanissa ja Jiangmenissa ole vahvoja lentokenttiä. Samaan aikaan Macaolla on myös kansainvälisen lentoliikenteen etu, jota ei voi verrata mantereen lentokentille, mukaan lukien Zhuhain lentoasema, jota ei ole sisällytetty kansainväliseksi satamalentoasemaksi. Kolmanneksi Hengqinin yhteistyövyöhykkeen poliittisten etujen kanssa se voi yhdistää Macaon ja mantereen edut kehitykseen. Neljänneksi Macaolla on vahvat matkailuresurssit ja houkuttelevuus. Samalla kunta pitää myös lentoasemaa ja matkailualaa erittäin tärkeänä. Kuinka tehdä dojo ruuvikuoressa etujen ja haittojen perusteella? On suositeltavaa ottaa huomioon seuraavat kolme näkökohtaa ja tarttua kahden vuoden ikkunajaksoon paremman ja nopeamman kehityksen saavuttamiseksi.
1. Avaa nopeita rautateitä, pikateitä, siltoja ja matkustaja-aluksia, edistä normaalia ja kätevää tulliselvitystä ja laajenna "Macao-Zhuhai-Kiina-joen" sisämaata.
Macaon oman lentokentän sisämaa on pieni, sillä on pieni alue ja pieni asukasluku. Samaan aikaan ympäröivät alueet ovat Zhuhai, Zhongshan ja Jiangmen, ja siellä on pula lentokentistä, jotka sopivat matkustamiseen, joten tämä on loistava tilaisuus Macaolle. Meidän on avattava suurten nopeuksien rautatie, pikatie, Hongkong-Zhuhai-Macao-silta, matkustajalinja-auto ja muut liikennemuodot, jotta ympäröivät matkustajat pääsevät kätevästi Macaon kansainväliselle lentokentälle eri liikennemuotojen kautta. Tietenkin tulliselvityksen mukavuus on välttämätön kilpailukyvyn ydin, ja se on murtauduttava kaikin keinoin. Esimerkiksi Manner- ja Hongkongin suurten nopeuksien rautateillä on rajatarkastus ja tulli sijaitsevat peräkkäin Länsi-Kowloonin asemalla. Tulevaisuudessa Macao voi myös oppia tästä ja perustaa peräkkäisiä rajatarkastuksia ja tullia Manner- ja Macaon kansainväliselle lentokentälle, jotta mantereen turistit voivat mennä Macaon kansainväliselle lentokentälle yhdellä pysäkillä, tulliselvittää ja nousta lentokentälle. lentokoneessa ja lentää ulkomaisiin kohteisiin Macaon kautta. Siksi emme halua vain rakentaa Macaosta Macaon lentokentälle, vaan myös neljän Macaon, Zhuhain ja Zhongjiangin kaupungin valitseman lentokentän.
2. Tee yhteistyötä Zhuhain lentokentän kanssa ja luota Hengqinin yhteistyöalueeseen johtamassa uutta mallia "neljästä kaupungista ja kahdesta lentokentästä" ja rakentamassa Macaon kansainvälisestä lentoasemasta ensisijainen kansainvälinen satama "Macau-Zhuhai-China-River" -lentokentille. intermodaalinen maakuljetus
Samaan aikaan meidän on luotettava täysin Hengqin Cooperation Zone -alueeseen ja koordinoitava toimintaa Zhuhain lentokentän kanssa. Koska tiedämme, että Zhuhain lentoasema ei ole vielä avannut kansainvälisiä lentoreittejä, tämä ja Macaon kansainvälinen lentoasema voivat täydentää toistensa etuja. Siksi seuraava askel on vahvistaa Macaon kansainvälisen lentokentän ja Zhuhain lentokentän integroitua kehitystä pääomayhteistyön tai yhteistyön kautta. Kahden terminaalin, kahden kiitotien ja yhden lentokentän mallin mukaan Macao ja Zhuhai rakennetaan yhdeksi kaupungiksi ja kahdeksi kaupungiksi. Hyödynnämme edelleen näiden kahden lentokentän etuja, työskentelemme yhdessä tukeaksemme Suurlahden alueen kehitystä ja rakennamme Macaon kansainvälisen lentoaseman ensisijaiseksi kansainväliseksi satamaksi "Macau-Zhuhai-China-River" -lento-maa-liikenteelle.
3. Käytä lentoliikenneoikeuksien etuja täysipainoisesti, käytä halpoja solmukohtia läpimurtokohtana ja luo eriytettyjä kilpailuetuja
Macaon kansainvälisen lentokentän etuna on, että kansainvälisen liikenteen oikeuksien lentokiintiö on erittäin runsas, niin paljon, että sitä ei voida käyttää ollenkaan, matkailuala on erittäin kehittynyt ja rahapelit houkuttelevat. Mutta haittapuoli on myös ilmeinen, siitä puuttuu erittäin tehokas päälentokone. Siksi seuraava askel on hyödyntää ilmailun franchising-sopimusten päättymisen suotuisa tilaisuus ottaa käyttöön uusia peruslentoyhtiöitä tai valmistautua perustamaan niitä. Jos sinulla on valinnanvaraa, suosittelemme halpalentoyhtiöitä. Koska vain halpalentoyhtiöt ovat matkailualan parhaita kumppaneita. Samaan aikaan vain halpalentoyhtiöt voivat edistää huomattavasti lentomatkustajien matkustamista ja houkutella jatkuvasti turisteja kaikkialta maailmasta matkustamaan Macaoon. Vain halpalentoyhtiöt voivat käyttää erilaista kilpailua kilpaillakseen Greater Bay Arean seitsemän lentokentän välillä. Verinen tie.
Koska tiedämme tällä hetkellä, että Greater Bay Areaa hallitsevat täyden palvelun lentoyhtiöt, ja nykyiset halpalentoyhtiöt ovat vain Nine Airways ja Hong Kong Express. Macaon kansainvälisen lentokentän täyden palvelun lentoyhtiöllä on vähän mahdollisuuksia voittaa kilpailussa Cathay Pacificin, China Southern Airlinesin ja Shenzhen Airlinesin kanssa. Siksi Air Macau kamppailee edelleen yli 20 vuoden kehitystyön jälkeen. Halpalentoyhtiöt voivat kuitenkin päästä eroon ainutlaatuisista eduista ja erilaisesta markkina-asemasta.
Lopuksi voimme nähdä, että Greater Bay Area -alueen integraatio- ja rakentamisprosessissa Macaon kansainvälinen lentoasema tuo valtavia mahdollisuuksia, ja samalla se kohtaa lähitulevaisuudessa suurempia haasteita. Siksi meidän on kyettävä tarttumaan rajoitettuun ajanjaksoon läpimurtoja varten kehityksessä ja muutoksessa sekä eriytetyn kehityksen ja kilpailun avulla, mukaan lukien halpalentoyhtiömme, mukaan lukien win-win-yhteistyö Zhuhain lentoaseman kanssa ja myös ensimmäisen valinnan jatkaminen. neljän kaupungin Macaon, Zhuhain, Zhongjiangin jne. Lentokenttä, ja lopulta toteuttaa Macaon kansainvälisen lentokentän eriytetyn kehityspolun.