Matalan intensiteetin tyyppi B

Tuotespesifikaatio

Matala intensiteetti Tyypin B valo vilkkuu punaisella valolla, kun rakenteet ovat alle 45 metriä, se voidaan asentaa rakenteisiin. Se auttaa lentokoneita ja lentäjiä havaitsemaan rakenteet helposti.

Kiinan matalan intensiteetin valotyyppi B,

Halpa matalan intensiteetin valotyyppi B,

Räätälöity matalan intensiteetin valotyyppi B,

Matalan intensiteetin ilmailun tukkeutumisen valaistus on erikoistunut valaistus, joka on suunniteltu lisäämään esteiden ja vaarallisten rakenteiden näkyvyyttä, jotka aiheuttavat riskin lentokoneiden läpikäymiselle. Nämä valot on suunniteltu etsimään este nopeasti ja tarkasti, jotta saadaan maksimaalinen turvallisuus lentokoneiden ja maassa oleville ihmisille. Lisäksi matalan intensiteetin valoja voidaan käyttää myös korostamaan kiitotietä tai polkua lentokentälle.

Matalan intensiteetin ilmailun tukkeutumisjärjestelmä koostuu virtalähteestä, ohjaimesta ja valaisimista. Virtalähde on tyypillisesti generaattori tai aurinkopaneeli. Ohjain tai automatisoitu järjestelmä lähettää signaaleja virtalähteelle valojen aktivoimiseksi tai deaktivoimiseksi. Valaisimet on erityisesti suunniteltu tarjoamaan yhdenmukainen valonlähtö pitkillä etäisyyksillä. Ne ovat tyypillisesti punaisia ​​ja valkoisia, vaikka myös vihreitä ja keltaisia ​​variaatioita on saatavana.

Matalan voimakkuuden ilmailun tukkeudella on monia etuja, mukaan lukien kyky säästää energiaa, vähentää ylläpitokustannuksia ja tarjota parannetun näkyvyyden. Parannettu näkyvyys auttaa varmistamaan, että ilma -alukset pysyvät turvallisina ja että mahdolliset ilma -alusten riskit aiheuttavat esteet ovat helposti näkyvissä. Lisäksi nämä valot vaativat minimaalista huoltoa, mikä tekee niistä kustannustehokkaan ratkaisun lentokentille ja muille ilmailumenettelyjen soveltuville rakenteille.

Matalan intensiteetin ilmailun tukkeutumisen valaistusmarkkinoiden odotetaan kasvavan tasaista kasvua tulevina vuosina. Kasvua ohjaavat lisääntyneet turvallisuusvaatimukset, lisääntynyt kysyntä energiatehokkaiden ratkaisujen ja tekniikan kehityksessä. Matalakohtainen valot tarjoavat lentokentille mahdollisuuden vastata turvallisuusvaatimuksiin ja säästää samalla energiakustannuksia. Lisäksi lentokenttien ja muiden rakenteiden odotetaan hyötyvän uusista tekniikoista, kuten liikkuvista ja vilkkuvista valoista, jotka tarjoavat suuremman näkyvyyden pidemmillä matkoihin.

Kun ilmailu ja lentokenttiä kasvaa edelleen, matalan intensiteetin ilmailun tukkeutumisen valaistuksen odotetaan kasvavan. Kasvun odotetaan lisäävän innovaatiota parantaen edelleen näiden valojen tehokkuutta ja luotettavuutta. Teollisuuden edetessä voimme odottaa näkevänsä entistä tehokkaampia ja luotettavia ratkaisuja, mikä tekee matalan intensiteetin ilmailun tukkeutumisen valaistussektorista vahvat tulevaisuuden markkinat.

1 Tekniset parametrit

1.1 Mitat (mm)

1.2 Tekniset parametrit

Seuraavat parametrit saadaan normaalissa lämpötilakokeessa. (25 astetta)

2. Kuinka ratkaista ilmailun tukkeutumisen valonvalvontajärjestelmän häiriöongelma?

1. Häiriöt tukkeutumisvalon asennuspaikkaan

Ensinnäkin oman olemassaolonsa määritelmän vuoksi tukkeutumisvaloja käytetään ympäristöissä, joissa on korkea kerrostalo, kuten lämpövoimalaitokset, kemialliset laitokset, radio- ja televisiotornit, viestintätornit, lentokentät jne. Tällaisen ulkoisen ympäristön erityispiirteet ovat, että rinnakkaiselokuvat ovat monimutkaisia. , Sähkömagneettiset häiriöt ovat vakavia, ja FN-vianvalvontajärjestelmän paikan päällä olevaan päähän hajautettu häiriö vaikuttaa väistämättä näihin suuriin ympäristöihin. Toiseksi valvontajärjestelmän käyttöliittymä- ja viestinnän hallintakone on asennettu kymmenen tukkien valolaitteen viereen, ja laitteita käytetään virransyöttöön sekä laitteiden signaalien keräämiseen ja siirtämiseen. Siksi on tarpeen suojata testaavien laitteiden aiheuttamia häiriöongelmia. Lisäksi paikalliset spontaanit häiriöt syntyvät myös käyttöliittymän ja viestinnän hallintakoneen sisällä, joten järjestelmän ulkopuolella olevia häiriöitä vastustaa myös sisäisten laitteiden ja piirien keskinäistä vaikutusta. Nämä ovat kaikki ongelmia, jotka on tutkittava ja ratkaistava.

2. Ulkoiset ympäristötekijät, joissa tukkeutumisen valonvalvontajärjestelmä sijaitsee

Obstruktiovalojen seurantajärjestelmän ulkoinen ympäristö sisältää luonnolliset ongelmat, kuten salaman iskut ja sähkömagneettinen säteily avaruudessa, mutta myös korkeajännitteen, korkean taajuuden ja keinotekoisten tekijöiden aiheuttamien moottorien aiheuttamat sähkömagneettiset häiriöt. Esimerkiksi 50 Hz: n tehotaajuussyklistä ja N-tilauksen harmonikoista on korkeajännitteisiä häiriösignaaleja voimalaitosten ja korkeajännitevaihtotornien ympärillä, ja virtalähdeverkon sähkölaitteet voivat myös aiheuttaa käyttöjännityksiä. Radio-, televisiotornin ja viestintätornin tyypillinen ympäristö on antennin voimakas, suurtaajuus ja radiotaajuushäiriöt kymmenen siirtotornin yläosassa.

3, itse tukkeutumisvalojärjestelmän signaalihäiriöt

Obstruktiovalojärjestelmä, joka on valvontajärjestelmän valvontaobjekti, on myös häiriöiden lähde lamppuista, kaapelien kytkeminen ohjausruutuun vapauttaa vaihtelevat häiriöasteet. Automaattiset polttimonmuutosvalot käyttävät yleensä releitä lampun ohjaamiseen. Nämä laitteet tuottavat pulssihäiriöitä, etenkin korkean intensiteetin tukkeutumisvalot käyttävät yleensä typen purkausvalonlähdettä, tyristorilaite tuottaa sisäisen liipaisimen pulssisignaalin ja sen luomiseksi tarvitaan ohjausruutu. Ulkoinen liipaisimen pulssisignaali, tämä ohjausmenetelmä aiheuttaa hetkellisen purkauksen pulssihäiriöitä, jotka aiheuttavat suoraan sähkömagneettisia häiriöitä koko polulla ohjausruudusta, joka tuottaa pulssisignaalin, kaapelin, joka lähettää pulssisignaalin LAMP -napalle, joka käyttää pulssisignaalia, sähkölinjaa ja ohjauslinjaa, on suuri määrä hajautettuja kaapintenssejä. Tältä osin tukkien valojärjestelmä ottaa käyttöön toimenpiteet, kuten virtalähteen kaapelin moniytimisen suojauksen ja maadoituksen tukahduttamiseksi ja suojaamiseksi, ja yritä asentaa korkean intensiteetin ohjausruudun lähellä kymmenen korkean intensiteetin lampun lähellä häiriöiden etenemispolun lyhentämiseksi. Matalan intensiteetin kaksois B -tehdas, Kiina kaksois b matala intensiteetti ,, halpa kaksois B matala intensiteetti, Kiina aurinko matala b estevalo, Kiinan matala intensiteetti kaksoisvalo, Kiinan matala intensiteetti valo tyyppi A

4. Tuorevalojärjestelmän hankintapään häiriöongelma

Valvontajärjestelmän keräyspään käyttöliittymäkone on asennettu lähellä testattavaa laitetta, ja samalla se on vastuussa tehtävästä, että se on suoraan vuorovaikutuksessa valvotun objektin piirisignaalien kanssa, joten kenttäkokoelman lopussa on keskitytty häiriöongelman ratkaisemiseksi. Etupääkoneen koostumuksesta ja kytkemisestä voidaan nähdä, että virtalähteen osa ja signaalin havaitsemispiiri, joka on suoraan kytketty tukkeutumisvalon häiriölähteeseen, ovat linkit, joihin on kiinnitettävä huomiota. Lisäksi tulo- ja lähtörajapinnat, viestintäkaapelit, piirilevyyksiköt jne. Ovat myös haavoittuvia häiriöiden heikko osa. Vaikka viestinnän hallintakoneessa käytetty GPRS-moduuli on radiotaajuuden lähetin-yksikkö, se on kypsä teollisuustuote ja EMC on edelleen hyvä, joten ei tarvitse tutkia liikaa, ja etuosan koneen kaltaisiin haavoittuviin osiin voidaan kiinnittää enemmän huomiota.

3. Standardi

Ilmailun tukkeutumisen valon suunnittelumääritykset eivät ole mielivaltaisesti asetettu tai asetettu, vaan ne on suunniteltu Kiinan siviili -ilmailun vakionavien ilmailun tukkeutumisvalojen suunnitteluvaatimusten mukaisesti. Alla toimittaja kehittää sinulle yksi kerrallaan.

1. Kiinteät esteet 3000 metrin päässä lentoonlähdön kiipeilypinnan sisäreunasta ja pinnan yläpuolella ulkoneva; Jos kiitotietä käytetään yöllä, se on myös valaistettava.

2. Jos kiitotie on tarkoitettu yökäyttöön, se on myös valaistettava.

3. Jos kiitotietä käytetään yöllä, se on myös valaistettava.

4. Vesipinnan yläpuolella ulkonevat kiinteät esteet on merkitty; Jos kiitotie on tarkoitettu yökäyttöön, se on myös valaistettava.

5. Korjatut esineet, jotka ulkonevat esteiden suojapinnan yläpuolelle, tulisi merkitä; Jos kiitotie on tarkoitettu yökäyttöön, se on myös valaistettava.

6. Ilma -aluksen liikkumisalueella kaikki ajoneuvot ja liikkuvat esineet ovat esteitä lentokoneen ulkopuolella ja ne on merkitty. Jos niitä käytetään yöllä tai vähäkyvyisissä olosuhteissa, ne on myös valaistettava. Vain ilma -alukset, joita käytetään vain esiliinan huoltolaitteissa ja ajoneuvoissa, voivat olla poikkeuksia.

7. Ilma-aluksen toiminta-alueen pystysuuntaiset ilmailun maavalot on merkitty, jotta ne olisivat selviä ja silmiinpistäviä päivän aikana, mutta pystysuuntaisiin valoihin ja merkkeihin ei aseteta estevaloja.

8. Kaikki esteet määritellyn pienen etäisyyden päässä rullaustieltä, esiliinan rullaustieltä tai lentokoneiden keskiosan keskilinjasta on merkittävä. Jos näitä rullausteitä tai rullausteitä käytetään yöllä, ne on myös valaistettava. .

9. Esteiden rajoitetun alueen ulkopuolella esteitä, joiden korkeus on yli 150 m ympäröivän maan yläpuolella, tulisi merkitä ja valaiseva, jos niiden katsotaan olevan vaaraa lentokoneille erityisillä navigointitutkimuksilla. Jos este on varustettu voimakkaiden tukkeutumisvalojen kanssa, jotka toimivat päivän aikana, merkit voidaan jättää pois.

10. Yläjohdot tai kaapelit jokien, laaksojen tai moottoriteiden yli jne., Jos navigointitutkimukset otetaan huomioon, että nämä johdot tai kaapelit voivat muodostaa vaaran ilma -alukselle, ne on merkitty ja niiden tukitornit on merkitty ja valattava. Päivän aikana toimivat erittäin intensiiviset tukkeutumisvalot, joten merkki voidaan jättää pois.

11. Kun on määritetty, että on epäkäytännöllistä asentaa merkinnät yläjohtoihin tai kaapeliin, jotka tulisi merkitä, B-tyypin korkean intensiteetin ilmailun tukkeutumisvalot, jotka toimivat päivän aikana, tulisi asentaa tukalaihin.

Kun olet lukenut nämä 11 kiinalaista siviili -ilmailun tukkeutumisvalojen suunnittelumääritystä, tunnetko, että pääsi on vähän iso? Itse asiassa muistettava temppu on, että niin kauan kuin korkeus ylittää 45 metriä, olipa kyse sitten luonnollisesta esteestä tai ihmisen aiheuttamasta rakennuksesta, se on merkitty ilmailun tukkeudella. Erityyppiset ilmailun tukkeutumisvalot asetetaan todellisten esteiden eri korkeuksien mukaisesti, koska erilaiset estevalot asetetaan eri korkeuksille ja on tiukat standardit ja eritelmät.

5.1 Matalan intensiteetin tyyppi B -valo, kansainvälinen siviili -ilmailujärjestö, liite 14, osa 1, 7^thpainos, "lentokentän suunnittelu ja operaatio", heinäkuu 2016, taulukko 6.3.

Taustatieto:

Sotilaalliset toimeenpanovaatimukset ilmailun tukkeutumista koskeville valoille

Ilmailun tukkeutumisvalot ovat yksi lentokentän navigointiapuvalaisimista, jotka ovat alaisia ​​erityisissä lentokenttävierailuapuvalaisimissa. Se on asennettu pääasiassa esteisiin eikä sovellu asennukseen lentokenttäläkijälle ja lentokenttäkäytäville. Sen sijaan ne on asennettu lentokentän torniin ja lentokentän ympäröiviin esteisiin, jotka ovat korkeampi kuin ympäröivä maa. Ilmailun estevalojen valinta perustuu esteen korkeuteen.

Siviililentokenttien ja sotilaskenttien toteuttamat ilmailun tukkeutumisvalot ovat jonkin verran erilaisia. Sotilaallisten lentokenttien toteuttamat ilmailun tukkeutumisen valonstandardit ovat tiukempia kuin siviili -yleisilmailun lentokenttien. Sotilaslentokenttien toteuttamien ilmailun tukkeutumisvalojen on täytettävä maan ilmailun tukkeutumisen valojen edellyttämät kansalliset standardit ja teollisuusstandardit, kuten "ilmailun tukkeutumisen valot" (mH/t 6012-2015) ja "ilmailun tukkeutumisvalot tarkastusmääritykset" (AC -137 - Ca {2}}}) ja sitten sotilaallisten lentokenttien vakiovaatimukset.

Sotilaslentokenttien ilmailun tukkeutumisvalojen nykyisten standardivaatimusten mukaan on pääasiassa seuraavaa kahta standardimusta:

1. Valtionneuvoston ja sotilaallisen komission ilmoitus sotilaallisten lentokenttien hyväksymistä koskevien määräysten antamisesta;

2. kiinalaisten vapauttaminen armeijan tekniikan rakennusalan standardi "Tekniset eritelmät esteiden merkinnölle sotilaallisen lentokentän puhdistusalueella"

Nykyinen sotilaallisen lentokentän ilmailun tukkeutumisen valon asetusten vertailustandardin eritelmät toteutetaan pääasiassa edellä mainittujen standardivaatimusten mukaisesti. Lentovalojen valinta on toteutettava edellä mainittujen standardien mukaisesti. Sitä ei enää toteuteta ilmailun tukkeutumisvalojen siviili -lentokentän standardien mukaisesti.

Sotilaallisten lentokenttien toteuttamat standardit eivät aiheuta muutoksia ilmailun tukkeutumisvalojen teknisissä teknisissä parametreissa, eivätkä ne aiheuta vaikutusta ilmailun tukkeutumisen valonvalmistajien tuottamiin ilmailun tukkeutumisvaloihin. Lähtökohtana on, että tuotetut ilmailun tukkevat valonvalmistajat täyttävät viimeisimmät ilmailun tukkeutumisen valoteollisuuden standardit ja eritelmät. Ainoa vaikutusvaltainen on suunnitteluyksikkö. Esimerkiksi, kun Design Institute harkitsee ilmailun tukkeutumisvalojen valintaa, siviili -ilmailun tukkeutumisen valon standardin ja sotilasilmailun tukkeutumisen valon standardin mukaan valittu ilmailun tukkeumat eivät ole saman tyylin. Siksi sinun on kiinnitettävä huomiota suunnittelussa. Muut eivät ole paljon erilaisia.

Suositut Tagit: Matala intensiteetti tyyppi B, Kiina, toimittajat, valmistajat, tehdas, räätälöity, halpa, alhainen hinta