Asataman valot
Useimmilla lentoasemilla on jonkinlainen valaistus, jota käytetään lentoasemien yötoimintoihin. Valaistusjärjestelmien tyyppi ja valikoima riippuvat lentoaseman kapasiteetista ja toiminnan monimutkaisuudesta. Lentokenttien valaistus on standardoitu, joten lentokentät käyttävät samaa valaistusväriä kiito- ja rullausteillä.
Lentokentän valot ovat visuaalisia apuvälineitä lähestymiseen ja laskuun yöllä ja vaikeissa sääolosuhteissa, ja ne ovat tärkeitä apulaitteita radiolähestymis- ja laskeutumisjärjestelmissä. Se on kehittynyt yksinkertaisesti visuaalisten ohjeiden ja opastussignaalien antamisesta ilma-aluksen lähestymistä ja laskua varten yöllä ja sitä käytetään yhdessä radiolähestymis- ja -laskujärjestelmän kanssa varmistamaan ilma-aluksen lähestyminen ja lasku huonon näkyvyyden olosuhteissa sekä päivällä että yöllä.
Johdanto
Lentokenttävalojen kehitys liittyy läheisesti lentokoneiden ja ilmailun kehitykseen. 1930-luvun puolivälissä ja loppupuolella oli valoja, jotka merkitsivät lentokentän tai kiitotien rajaa. Vuoden 1953 jälkeen suurten ja nopeiden potkuriturbiinien ja suihkukoneiden ilmaantuessa lentäjien piti löytää kiitotie kauempana, ja lentoliikenteen jatkuva kasvu asetti myös korkeampia vaatimuksia lentoturvallisuudelle ja lentojen säännöllisyydelle. Kaikki nämä ovat saaneet aikaan lentokentän valojen jatkuvan parantamisen monipuolisuuden, toiminnan, rakenteen ja energiankulutuksen suhteen.
ominaisuus
Lentokentän valaistusjärjestelmän ominaisuudet koostuvat 4 päätekijästä, joita voidaan kutsua 4 "C:ksi", nimittäin konfiguraatiosta, väristä, valon voimakkuudesta ja tehoalueesta.
Kokoonpanolla tarkoitetaan järjestelmän kunkin osan sijaintia ja valojen etäisyyttä; väri ilmaisee lentokentän erilaisia valaistusjärjestelmiä ohjeiden tai tietojen välittämiseksi ja näkyvyyden lisäämiseksi; valon voimakkuus määräytyy valon tuottaman valaistuksen perusteella katsojan silmissä. Kyllä, jos valosignaali on liian heikko, kuljettaja ei näe sitä, ja jos valo on liian voimakas, se saa kuljettajan huimausta, joten Valon voimakkuuden tulee vastata ympäröivää tilannetta. Tehokas kantama viittaa lentoaseman erilaisiin valaistusjärjestelmiin. Eri toiminnoista ja erilaisista ohjausmenetelmistä johtuen tarvitaan erilaisia toimintaetäisyyksiä ja valaistuskulmia. Tässä puhumme vain pintapuolisista näkemyksistä joistakin lentokenttien valaistuksen kokoonpanoon liittyvistä kysymyksistä.
Lentokenttien suunnistusapuvalojen tasostandardit ja kokoonpano on selkeästi määritelty kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteessä XIV, mutta eri lentoasemilla on erilaiset arvosanat johtuen eri lentokentistä, lentojen määrästä, sääolosuhteiden laadusta, sijainnista. Valojen kokoonpanossa pitäisi olla tietty ero johtuen sellaisista tekijöistä kuin ympäristön eroista ja navigointilaitteiden yhteensopivuustilanteesta. Kuinka säästää investointeja ja varmistaa lentoturvallisuus sekä koordinoida lentokentän monien tekijöiden kanssa, meidän on tutkittava huolellisesti. ja selkeitä kysymyksiä.
Lentokentän valotyypit
Lähestyessään ja laskeutuessaan suurelle lentokentälle lentäjä näki seuraavat valot lentokentän valoista peräkkäin:
①Lentokentän majakka. Lentokentälle asennettuna se lähettää voimakkaan valkoisen ja vihreän välähdyksen. Yksi kullekin lentoasemalle osoittamaan, missä lentoasema sijaitsee.
②Tunnista majakka. Vilkkuu vihreänä ajoittain määrätyssä morsekoodissa. Kun alueella on useita lentoasemia, jokaisella lentoasemalla on yksi, ja eron osoittamiseksi annetaan eri koodeja.
③ Lähestymisvalot. Tunnetaan myös liukuvalona. Kiitotien tyypistä riippuen lähestymisvalaistusjärjestelmä koostuu tusinasta yli sataan valoon, jotka auttavat ohjaajaa suuntaamaan kiitotien, säätämään ilma-aluksen asentoa ja arvioimaan etäisyyden kiitotien kynnykseen; joskus se asennetaan myös lähestymisvalaistusjärjestelmän keskilinjalle Sarja peräkkäisiä salamalamppuja, jotka koostuvat pulssitoimisista ksenonlampuista.
④ Rinnevalo. Toisin sanoen visuaalisen lähestymisen valokaltevuuden ilmaisinjärjestelmä tai tarkkuuslähestymiskurssin ilmaisin. Koostuu useista valaisimista, jotka lähettävät puna-valkoisia, tarkasti määritellyt säteet pystysuunnassa auttamaan lentäjiä tarkistamaan ja korjaamaan lentokoneen lähestymiskaltevuutta.
⑤ Kiitotien kynnysvalot. Kun kiitotien kynnys on kiitotien päässä, kiitotien kynnysvalo tulee asettaa kiitotien pään ulkopuolella olevalle suoralle viivalle, joka on kohtisuorassa kiitotien keskiviivaa vastaan ja mahdollisimman lähelle kiitotien päätä, eikä etäisyys saa olla yli 3 m; kun kiitotien kynnystä siirretään sisäänpäin, kiitotien kynnysvalo tulee asettaa suoralle viivalle, joka on kohtisuorassa kiitotien keskiviivaa vastaan sisäänpäin siirretyn sisäänkäynnin kohdalla. Kiitotien kynnysvalot hehkuvat vihreänä ja muodostavat vaakasuoran viivan merkitsemään kiitotien kynnystä.
⑥ Kiitotien keskilinjan valot. Asennettu kiitotien keskiviivalle 15 tai 30 metrin etäisyydelle, säteilee valkoista valoa (punainen lähellä kiitotien päätä) ja merkitsee kiitotien keskilinjaa.
⑦ Maadoitus valoilla. Kiitotien laskeutumispäähän 900 metrin pituiseen kiitotien pintaan symmetrisesti asennettuina on yhteensä 180 valkoista valoa lähettäviä, jotka merkitsevät alueen, jossa lasku voidaan suorittaa. ⑧ Kiitotien reunavalot. Asennettu kiitotien molemmille puolille 50-60 metrin etäisyydellä ja lähettää valkoista valoa merkitsemään rajat kiitotien molemmille puolille.
⑨ Kiitotien päätyvalot. Niitä on useita, jotka on asennettu kiitotien päähän, kiitotien poikki ja hehkuvat punaisena osoittamaan kiitotien loppua.
⑩ Rullaustien keskilinjan valot. Asennettuna rullaustien keskilinjalle 15 m, 17,5 m tai 30 m etäisyydellä se lähettää vihreää valoa rullaustien keskilinjan merkitsemiseksi; jos se muuttuu punaiseksi tai keltaiseksi valoksi, se voi muodostaa pysäytyspalkin tai tarkkailla ohituspalkin.
⑪ Rullaustien sivuvalot. Rullaustien molemmille puolille asennettuna, etäisyys on alle 60 m, ja se lähettää sinistä valoa merkitsemään rajat rullaustien molemmille puolille.
Asennusmenetelmä
Asennustavan mukaan lentoasemavalaisimia on kahta tyyppiä: pysty- ja vaakasuuntaiset. Valon jakautumisen mukaan avaruudessa on kahdenlaisia suuntavaloja ja monisuuntaisia valoja. Valonvoimakkuuden mukaan on kolme tyyppiä korkea, keskitaso ja matala. Lentokenttävalot eroavat rakenteellisesti yleisvalaistuksesta. Esimerkiksi pystysuuntaisten lamppujen ei tule vain kestää lentokoneen järistyksen valtavaa puhallusvoimaa, vaan ne on myös pudotettava välittömästi, kun niihin osuu lentokone; tasaisten lamppujen on kestettävä lentokoneen paine sekä tuulen, lumen ja lämmön vaihtelut. Lentokenttävalojen rakenteeseen kohdistuvien erityisvaatimusten vuoksi monet maat ovat laatineet tiukat valaistusvaatimukset ja toteuttaneet ne käytännössä.
