C919 lentää suoraan Singaporen lentonäytökseen. Kuinka se voi lentää rajojen yli ilman eurooppalaisia ja amerikkalaisia lentokelpoisuustodistuksia?
Kotimaisesti valmistettu iso C919-lentokone lensi eilen ensimmäistä kertaa maasta ja matkusti Singaporeen osallistumaan lentonäytökseen. Se herätti jälleen kiivasta keskustelua Internetissä. Eniten keskusteltu kysymys on edelleen vanha kysymys: miksi C919, joka ei ole vielä saanut eurooppalaisia ja amerikkalaisia lentokelpoisuustodistuksia, voi lentää rajojen yli? ?
Yksinkertaisesti sanottuna Yhdysvaltojen ja Euroopan lentokelpoisuustodistukset eivät vastaa kansainvälisiä navigointilupia.
Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) vahvistamien sääntöjen mukaisesti lentokelpoisuustodistuksen myöntää siviili-ilma-aluksen rekisteröintimaa (/rekisteröintimaa). Toisin sanoen niin kauan kuin se on voimassa oleva ilma-aluksen rekisteröintimaan myöntämä lentokelpoisuustodistus ja täyttää ICAO:n vähimmäisvaatimukset (kuten CAAC:n myöntämä "standardilentokelpoisuustodistus", muut henkilöt voivat tunnistaa sen automaattisesti). ICAO:n sopimusmaat, kun lentokone suorittaa kansainvälisiä matkoja.
C919-lentokone on sertifioitu CCAR-25 "lentokelpoisuusstandardien kuljetuskategorioiden ilma-aluksille" mukaisesti ja täyttää täysin ICAO:n yleissopimuksen liitteessä 8 asetetut vähimmäisvaatimukset. Siksi China Eastern Airlinesin liikennöimä C919 on saanut rekisteröintimaansa viranomaisen CAAC:n antaman standardin lentokelpoisuustodistuksen, ja sitä voidaan käyttää kansainvälisessä navigoinnissa.
Vain silloin, kun C919 viedään muihin maihin/alueille (kuten Yhdysvaltoihin ja Eurooppaan) ja rekisteröidään paikallisesti, sen on hankittava lentokelpoisuustodistus paikallisilta viranomaisilta (kuten Yhdysvaltain FAA/EU EASA).
On syytä mainita, että normaalin lentokelpoisuustodistuksen puuttuessa on mahdollista ehdollisesti suorittaa kansainvälisiä matkoja käyttämällä muita lentokelpoisuustodistuksia, kuten CAAC:n myöntämää tilauslentotodistusta. Tämäntyyppinen todistus myönnetään yleensä henkilöille, jotka eivät ole vielä saaneet voimassa olevaa lentokelpoisuustodistusta. Tai ilma-aluksia, jotka eivät ehkä tällä hetkellä täytä asianmukaisia lentokelpoisuusvaatimuksia, mutta jotka voivat lentää turvallisesti tietyin rajoituksin, käytetään erityislentoille (kuten tieteelliseen tutkimukseen/todentamiskoeleenoihin jne.). Rajat ylittäviä lentoja voidaan myös suorittaa, jos ylilennon hyväksyntä tai lupa vaaditaan).
Okei, katsotaanpa viittä kotimaisesti valmistettua lentokonetta, jotka ovat tällä kertaa esillä Singaporessa:
Kiinan lentokentän kiitotien päätyvalo, Kiinan lentokentän hajoava laippa,
Halpa lentokentän hajoava laippa, lentokentän poikkipalkin valotehdas.
Kaksi C919-konetta: mukaan lukien maailman ensimmäinen China Eastern Airlinesin C919 ja yksi COMACin omista C919-tieteellisistä tutkimuslentokoneista.
Kolme ARJ21:tä: mukaan lukien COMACin oman pikalinjan liikennöimä ARJ21-matkustajakone, Indonesian Air Asialle viety ARJ21-matkustajakone ja China Longhao Airlinesin ARJ21-rahtikone.
Niistä lukuun ottamatta COMAC C919 -tieteellistä tutkimuslentokonetta, joka käyttää CAAC:n myöntämää tilauslentotodistusta (kaikkien niiden maiden suostumuksella, joiden yli se lentää), muut neljä ilma-alusta käyttävät kaikki viranomaisten myöntämiä (standardi) lentokelpoisuustodistuksia. Singaporeen lennon rekisteröintimaat (League Air) Indonesian viranomaiset myönsivät lentokelpoisuustodistuksen ARJ21:lle, ja kolmen muun kotimaan lentokoneen lentokelpoisuustodistukset myönsi CAAC).