Kaupallisten lentokoneiden näkymät: Markkinoiden muutokset stimuloivat kysynnän kasvua
Halpa Keskitehoinen estevalo B tyyppi,
Keskitehoinen estevalo B-tyypin hinta,
Halpa Keskitehoinen estevalo tyyppi B,
Keskitehoinen estevalo tyypin B hinta.
Lentokonemallien yhteensopivuuden suunnittelu eri ilmailumarkkinoilla tulee vaikuttamaan merkittävästi lentoyhtiöiden toimintakykyyn ja kannattavuuteen. Uusien lentokoneiden käyttöönotto on monien vuosien ajan suunniteltu resurssiintensiivinen prosessi, joka sisältää taloudellisia näkökohtia, operatiivisia tarpeita, laivaston yhteensopivuutta, yrityskoulutusta ja infrastruktuurin rakentamista, joilla on tietty rooli valinnassa, tilauksessa ja toimituksessa. lentokonemalleista.
COVID{0}}-pandemian päättyessä ja markkinoiden elpyessä ja kehittyessä lentoyhtiöt suunnittelevat huolellisesti ja toteuttavat laivastosuunnittelua alueellisen markkinarakenteen ja matkustajakokemuksen ominaisuuksien perusteella. Eri markkinoiden reittirakenteen ominaisuudet edellyttävät yhteensopivien laaja-/kapearunkoisten lentokonemallien valintaa lentomatkan, polttoaineen kulutuksen, kustannusten ja matkustajaryhmien perusteella toiminnan tehokkuuden maksimoimiseksi ja tuottotavoitteiden saavuttamiseksi. Miten lentoyhtiöt voivat siis tehdä järkeviä valintoja laivaston suunnittelussa markkinoiden kehityksen ja muutosten perusteella?
Laajarunkokoneiden kysyntä on yleensä suhteellisen keskittynyttä
Matkailumarkkinoiden elpymisen ja kansainvälisten kaukoreittien kehittymisen myötä laajarunkokoneet ovat saaneet lentoyhtiöiltä paljon kiitosta pitkän kantaman ja korkean matkustajakapasiteetin vuoksi, muun muassa Boeing 777/787 -sarja ja Airbus A330/350/380 -sarja ovat tärkeimmät mallit. Markkinamuutosten ja taloudellisempien lentokoneiden kysynnän vuoksi Airbus A380 -lentokoneesta on luovuttu, mikä on tuonut uusia haasteita myös lentoliikennealan lentokonemallien kehittämiseen.
Taloudellisten, mukavien, vähähiilisten ja tehokkaiden mallien tavoittelusta on tullut nykypäivän lentoliikennealan kehityssuunta. Tällä hetkellä Boeing 787 -konesarjan voidaan sanoa olevan historian myydyin laajarunkokone, yli 1 800 tilausta 87 lentoyhtiöltä. Pelkästään vuonna 2023 Boeing on allekirjoittanut tilaukset lähes 350 tämän sarjan lentokoneesta.
Qantas tilasi 12 Airbus A350-1000 -lentokonetta vuonna 2022 ja osti 12 toiset vuonna 2023. Qantas aikoo käyttää näitä lentokoneita ei-lentoihin. pysähdysreitit Sydneystä ja Melbournessa New Yorkiin ja Lontooseen (tällä hetkellä olemassa olevien lentokonemallien valikoiman vuoksi voidaan valita vain välilaskuja). Alun perin näiden lentokoneiden oli määrä alkaa toimitukset vuonna 2025, mutta tämän vuoden helmikuun lopussa Qantas ilmoitti, että tilatut Airbus A350-1000 -koneet viivästyvät puoliväliin-2026. Tämä on iso isku Qantasin "Rising Sun -projektin" toteuttamiselle. Syynä toimituksen viivästymiseen kerrotaan olevan se, että Airbus Aircraft Manufacturing Company haluaa suunnitella uudelleen ylimääräisen polttoainesäiliön Qantasin tilaamaa Airbus A350-1000 ultra-pitkän matkan lentokoneeseen.
Turkish Airlines on viimeisen kahden vuoden aikana jatkuvasti laajentanut markkinoitaan ja reittiverkostoaan koodinjakamisen ja uusien kansainvälisten reittien avaamisen kautta. Marraskuussa 2023 se avasi Boeingin 787-9-mallilla lennot Istanbulista Detroitiin, joka on Yhdysvaltojen 13. lentopiste. Huhtikuussa 2023 Turkish Airlines muotoili yritykselle 10-vuosisuunnitelman, johon sisältyy 435 lentokaluston koko vuoden 2023 loppuun mennessä ja yli 800 vuoteen 2033 mennessä. Siihen mennessä yhtiön matkustajareittiverkosto laajenee 400 kohteeseen maailmanlaajuisesti, ja matkustajalentokapasiteetin vuonna 2033 odotetaan kaksinkertaistuvan vuodesta 2023 ja vuotuisen matkustajamäärän nousevan 170 miljoonaan. Tätä varten Turkish Airlines ilmoitti joulukuussa 2023 tilaavansa Airbusilta 220 lentokonetta, mukaan lukien 50 Airbus A321-, 50 A350-900- ja 15 A350-1000-konetta.
Toteuttaakseen verkoston laajentamisstrategiaa ja lisätäkseen lentotiheyttä tärkeillä markkinoilla avaamalla uusia reittejä Etihad Airways aloitti 31. maaliskuuta tämän vuoden jälkeen lennot Dohasta Yhdysvaltoihin Bostoniin ja avaa myöhemmin uusia reittejä Nairobiin. , Kenia ja Bali, Thaimaa. Tänä kesänä se jatkaa myös kesäreittejä Nizzaan, Ranskaan, Málagaan, Espanjaan, Mykonosiin ja Kreikan Santorinille. Etihad Airways suhtautuu Boeing 787 -sarjan lentokoneisiin optimistisesti. Lokakuussa 2023 se sai Boeing 787-10 -koneen ja tämän vuoden helmikuussa kolme Boeing 787-9 -konetta. Tällä hetkellä Etihad Airwaysilla on yhteensä 88 lentokonetta, joista 43 on Boeing 787-9/-10 -sarjan lentokoneita, joista on tulossa yhtiön päälentokone. Etihad Airways sanoi, että vuoteen 2030 mennessä yhtiö suunnittelee omistavansa 160 lentokonetta ja lentää 125 kohdekaupunkiin ympäri maailmaa.
Thai Airways International kärsi vakavasta taloudellisesta iskusta epidemian aikana, erityisesti vuonna 2020, jolloin se kärsi raskaita tappioita ja joutui hakemaan konkurssisuojaa hallitukselta. Aasian ja Tyynenmeren alueen ilmailumarkkinoiden elpyessä ja kehittyessä epidemian jälkeen Thai Airways International on sopeuttanut liiketoimintastrategiaansa oikea-aikaisesti, vähentänyt kansainvälisten reittien määrää ja optimoinut lentokonemalleja, poistanut käytöstä osan lentokoneista, mukaan lukien Airbus A380, ja päivittänyt kalustonsa yhtiön liiketoiminnan kehittämistavoitteiden ja markkinoiden rakenteellisten ominaisuuksien mukaisesti. Thai Airways International, joka liikennöi jo 6 Boeing-787-8- ja 2 787-9-konetta, tilasi vielä 45 Boeing-787-9-konetta Singaporen lentonäyttelyssä helmikuussa 2024.
Joulukuussa 2022 United Airlines ilmoitti 100 Boeing 787 -koneen tilauksesta, johon sisältyy 100 lisäosto-optio. Tästä tuli Yhdysvaltain kaupallisen ilmailun historian suurin laajarunkokoneiden tilaus, ja näiden lentokoneiden odotetaan toimitettavan vuosien 2024 ja 2032 välillä. On raportoitu, että United Airlines odottaa saavansa noin 700 uutta laajarunkoista ja kapearunkoista lentokonetta vuoden 2032 loppuun mennessä.
Parantaakseen Havaijin ja Yhdysvaltojen mantereen välisten reittien kilpailukykyä ja parantaakseen matkustajien matkustuskokemusta Hawaiian Airlines on kohdistanut huomionsa Boeing 787-9 -lentokoneeseen ja aikoo tehdä siitä lippulaivamallinsa tulevaisuudessa. Tämän vuoden helmikuussa Hawaiian Airlines vastaanotti ensimmäisen tilaamastaan 12 Boeing 787-9 -lentokoneesta ja aikoo lentää päivittäin Honolulu-San Francisco -reitillä 15. huhtikuuta alkaen ja harkitsee lentämistä Honolulu-Los Angeles. Reitillä 14. toukokuuta jälkeen. On raportoitu, että Hawaiian Airlinesin tilaaman ensimmäisen 12 lentokoneen erän odotetaan toimitettavan vuonna 2027.
Taloudelliset keski- ja lyhyen kantaman kapearunkoiset lentokoneet ovat suosittuja
Keski- ja lyhyen kantaman lentokoneiden valinnassa lentoyhtiöt suosivat yksikäytäviä kapearunkoisia lentokoneita, joilla on alhainen polttoaineenkulutus, edullinen ja pitkä kantama. Ilmailumarkkinoiden kehittyessä uusille lentokoneille on asetettu uusia vaatimuksia komposiittimateriaalien käytön, biopolttoaineteknologian ja kestävyyden osalta. Boeing ja Airbus parantavat ja kehittävät jatkuvasti uusia teknologioita. Erityisesti Airbus on tuonut markkinoille keskipitkän ja pitkän matkan lennolle suunnatut A321LR- ja A321XLR-mallit sekä A220-300, jotka perustuvat Airbus A321Neoon ja joista on tulossa yhä suositumpia käyttäjien keskuudessa.
Yksikäytävä Airbus A320LR on paranneltu versio Airbus A320neo -lentokoneesta. Siinä on kolme ylimääräistä polttoainesäiliötä rungon keskellä. Lentomatka ylittää 7 400 kilometriä ja matkustajakapasiteetti on 206 henkilöä (jos koko matkustamo on turistiluokkaa, mahtuu 220 matkustajaa). Airbus A321XLR:n kantama on 8 700 kilometriä ja se voi lentää yhtäjaksoisesti 11 tuntia. Sen toimintasäde on 15 % suurempi kuin Airbus A321LR:n, ja se on polttoainetehokas. Suurin matkustajakapasiteetti voi olla 220 henkilöä.
Airbus A220 -lentokoneita on kaksi mallia, A220-100 ja -300. A220-100- ja A220-300-lentokoneisiin voidaan konfiguroida jopa 135 ja 160 istumapaikkaa, ja niiden enimmäiskantama on 6 300 kilometriä. Näissä lentokoneissa on tilavat istuimet, suuri matkatavarasäilytystila, niissä on käytetty edistyneitä lentomateriaaleja, ja niillä on alhainen melutaso ja alhainen polttoaineenkulutus. Ne täyttävät kansainväliset vähähiiliset päästöstandardit ja ovat täydellinen yhdistelmä suorituskykyä ja tekniikkaa.
Maailman ensimmäisen verkostopohjaisen halpalentoyhtiön rakentamiseksi AirAsia suunnittelee laajentuvansa lähivuosina uusille reiteille Pohjois-Aasiassa, Keski-Aasiassa ja Oseaniassa sekä laajentuvan keski- ja pitkän matkan reiteille Euroopassa. (mukaan lukien Lontoo, Pariisi, Amsterdam jne.), Afrikassa (mukaan lukien Kairo, Nairobi, Kapkaupunki jne.) ja Pohjois-Amerikan itärannikolla (mukaan lukien New York, Miami, Toronto jne.). Esitellessään laajarunkoisen Airbus A330neon AirAsia ilmoitti tämän vuoden helmikuun lopussa muuttavansa nykyisen 36 Airbus A321neo -koneen tilauksen Airbus A321LR -koneiksi. On raportoitu, että AirAsialla on yhteensä 362 Airbus A321neo -lentokoneen tilaus, jotka odotetaan toimitettavan kesäkuusta 2024 alkaen. AirAsia sanoi, että se muuttaa järjestystä tulevaisuudessa ja muuttaa Airbus A321neon Airbus A321XLR:ksi.
American Airlines sai päätökseen noin 100 kapearunkokoneen tilauksen tämän vuoden maaliskuussa. Tämän tilauksen jakavat Boeing ja Airbus. Tärkeimmät mallit ovat Airbus A321neo- ja Boeing 737Max8 -koneet, jotka korvaavat laivastoon jäävät Boeing 737-800, Airbus A319 ja A320 -koneet. Näiden lentokoneiden odotetaan toimitettavan ennen vuotta 2030. American Airlines on suuri Boeingin ja Airbusin kapearunkokoneiden käyttäjä. Tällä hetkellä yhtiöllä on käytössään 133 Airbus A319-, 48 A320- ja 298 A321-konetta. Mitä tulee Boeing-lentokoneisiin, American Airlinesilla on 362 Boeing 737-800 ja Boeing 737MAX8 -tilausta.
Kotimarkkinoiden vahvistamiseksi edelleen Qantas on tilannut 29 Airbus A220-300 -konetta korvaamaan Boeing 717 -lentokoneen laivastossaan pidemmällä käyttöajalla. Maaliskuun 1. päivänä Qantas toimittaa kaksi ensimmäistä vastaanottamaansa Airbus A220-300 -lentokonetta QantasLink-toimintaansa. Qantasin Airbus A220 -koneessa on 10 bisnes- ja 127 turistiluokan istuinta, ja sen kantama on lähes kaksinkertainen Boeing 717 -koneeseen verrattuna. Se toimii pääasiassa kotimaisten ja alueellisten turistikaupunkien, kuten Melbournen, Brisbanen ja Canberran, välillä. Kolmas Airbus A220-300 -lentokone toimitetaan tämän vuoden kesäkuussa, ja toiset neljä toimitetaan puolivälissä-2025.
Käyttökustannusten hallitsemiseksi ja oikeiden lentokonemallien käyttämiseksi oikeilla reiteillä Breeze Airlines on tehnyt suunnitelmia laivastonsa kehittämiseksi. Yhtiö tilaa ja operoi Airbus A220-300 -lentokoneita. Tällä hetkellä Breeze Airlines on tilannut 90 Airbus A220 -sarjan lentokonetta ja saanut 20 konetta ja toimii normaalisti. Breeze Airlinesin toimitusjohtaja Neeleman sanoi, että vuoden 2024 loppuun mennessä yhtiöllä on käytössä 32 Airbus A220-300 -lentokonetta, ja se siirtyy tulevaisuudessa kokonaan yhteen Airbus A220-300 -malliin. Laivaston keski-ikä on noin 2,5 vuotta, mikä tulee olemaan myös maailman nuorin laivasto. Kun Breeze Airlines saa 90 Airbus A220-300 -lentokonetta, siitä tulee maailman kolmanneksi suurin tämäntyyppisiä lentokoneita käyttävä lentoyhtiö.
Vastaa kestävän kehityksen tarpeisiin
Lentokonemallin valinta riippuu markkinoiden kysynnästä ja lennon pituudesta. Lyhyen matkan reiteillä lentoyhtiöt suosivat kapearunkoisia lentokoneita, kuten Boeing 737- tai Airbus A320 -sarjaa, ja tällaisten lentokoneiden ostohinta on usein 3-4 kertaa halvempi kuin laajarunkokoneiden, kuten Boeingin {{ 6}}ER. Kapearunkoisilla lentokoneilla on alhaisemmat kustannukset ja korkeampi käyttöaste, mikä voi nostaa pääoman kiertoa. Verrattuna laajarunkokoneisiin, jotka lentävät 1-2 lentoa päivässä, kapearunkokoneet voivat suorittaa 5-6 lentoa. Pitkän matkan reiteillä, erityisesti transatlanttisilla reiteillä, laajarunkokoneet ovat kuitenkin huomattavasti tehokkaampia kuin kapearunkokoneet, ja laajarunkokoneiden keskimääräinen voitto voi olla 30-55 % suurempi kuin kapearunkoisten lentokoneiden. runkolentokoneita.
Jo kesäkuussa 2011 American Airlines ilmoitti ostavansa 460 kapearunkoista suihkukonetta, mukaan lukien 260 Airbus A320- ja 200 Boeing 737Max -lentokonetta. Tämä oli kaikkien aikojen suurin tilaus suurten yhdysvaltalaisten lentoyhtiöiden joukossa, arvoltaan 38 miljardia dollaria tuolloin. Helmikuussa 2023 Air India allekirjoitti ostosopimuksen kahden lentokonevalmistajan Airbusin ja Boeingin kanssa 470 matkustajakoneen ostamisesta, mukaan lukien 400 kapearunkokonetta ja 70 kaksikäytävää laajarunkokonetta. Tämä rikkoi American Airlinesin yksittäisten lentokoneiden ostotapahtuman ennätyksen.
Mordor Intelligencen toimittamien markkinatietojen mukaan maailmanlaajuisesti toimitettiin 8 151 kaupallista matkustajalentokonetta vuosina 2017–2023; ja 12,864 odotetaan toimitettavan 2024-2030 aikana. Kapearunkoisten lentokoneiden laivastonhallinnan joustavuuden ja käyttökustannusten alentamisen ansiosta ne ovat edelleen suhteellisen suosittuja ostajien keskuudessa keskipitkillä ja lyhyillä reiteillä. Vuonna 2023 kapearunkokoneiden määrä oli 70,1 % maailman kaupallisten matkustajakoneiden kokonaiskapasiteetista.
Vuonna 2023 Aasian ja Tyynenmeren lentoliikennemarkkinat ovat elpyneet ja kehittyneet. Markkinoiden myönteinen kehitys on jossain määrin johtanut kaupallisten matkustajalentokoneiden markkinoiden tasaiseen kasvuun Aasian ja Tyynenmeren alueella. Vuonna 2023 Aasian ja Tyynenmeren alue nousi globaalien lentoliikennemarkkinoiden johtajaksi, ja matkustajaliikenteen osuus maailman liikenteestä oli 35,53 %. Kaupallisessa matkustajalentokonetoiminnassa Airbus-sarjan koneet ovat vuonna 2022 johtavassa asemassa, ja niiden osuus on 58,94 % kaikista maailman liikennöivien matkustajalentokoneiden kokonaismäärästä. Kiinan, Intian, Japanin ja Indonesian osuus Aasian ja Tyynenmeren alueen lentomatkustajaliikenteestä on 70 %, mikä lisää uusien lentokoneiden kysyntää alueella enemmän kuin muilla alueilla.
Kaupallisten matkustajakoneiden kysynnässä lentoyhtiöt kiinnittävät yhä enemmän huomiota taloudellisuuteen ja mukavuuteen, alhaiseen polttoaineenkulutukseen ja alhaisiin hiilidioksidipäästöihin sekä nykyaikaisten ja vahvasti kestävien matkustajalentokoneiden kysyntään, mikä edistää kaupallisen matkustajalentokoneteollisuuden kehitystä tulevaisuus. Vuoden 2020 uuden kruunuepidemian puhkeamisen jälkeen useimmat lentoyhtiöt peruuttivat tai lykkäsivät lentokonetilauksia maailmanlaajuisen lentomatkustajaliikenteen vähentymisen vuoksi. Vuonna 2022 ilmailumarkkinat alkoivat vähitellen elpyä ja lentokoneiden toimitukset kasvoivat merkittävästi vuoteen 2021 verrattuna. Koska kotimaan markkinoiden matkailukysyntä on helpompi palata vuoden 2019 tasolle kuin kansainvälisen markkinakysynnän, kapearunkokoneiden markkinoiden kysynnän elpyminen on nopeampaa. kuin laajarunkoisissa lentokoneissa.
Tällä hetkellä lentoyhtiöt kiinnittävät yhä enemmän huomiota kestävien lentojen biopolttoainemallien käyttöönottoon. Syyskuussa 2021 United Airlines allekirjoitti sopimuksen investoida Alder Biofuel Technologies ja ostaa 1,5 miljardia gallonaa kestävää lentopolttoainetta. Joulukuussa 2021 United Airlinesista tuli ensimmäinen yritys lentoliikenteen historiassa, joka käytti lentokoneissaan 100-prosenttisesti kestävää lentopolttoainetta. Monet lentoyhtiöt, mukaan lukien Delta Air Lines, Southwest Airlines, Singapore Airlines ja Virgin Atlantic, ovat ilmoittaneet lisäävänsä kestävän lentopolttoaineen osuutta yhtiön lentokoneissa seuraavan 10 vuoden aikana.