Helmikuussa pörssiyhtiöiden kuljetustuotannon mittakaava saavutti historiallisen huippunsa ja kansainväliset matkustajaliikennemarkkinat toipuivat 80 prosenttiin tasostaan.
Räätälöity lentokentän hajoava laippa,
Airport Siderow Lightin valmistajat,
Heliport Aiming Lightin valmistajat,
Kiinan helikopterikentän viimeinen lähestymisvalo.
Kiinan siviili-ilmailuhallinnon tietojen mukaan tämän vuoden helmikuussa siviili-ilmailun tuotanto osoitti "vilkkaamman matkustajakauden" ja "ei kevyemmän rahtikauden" ominaisuudet. Koko toimiala kuljetti 62,478 miljoonaa matkustajaa, mikä on 44,6 % enemmän kuin vuotta aiemmin ja 16,1 % vuoden 2019 vastaavaan ajanjaksoon verrattuna. keskimäärin 2,154 miljoonaa matkustajaa. Niistä kotimaan matkustajaliikenteen mittakaava kasvoi 35,5 % vuodentakaisesta, mikä on 20,3 % kasvua vuoden 2019 vastaavaan ajanjaksoon verrattuna; Kansainvälisen matkustajaliikenteen mittakaava kasvoi 593,4 % vuoden 2019 vastaavaan ajanjaksoon verrattuna nousten 81,8 %:iin. Matkustajakoneiden vuorokausikäyttöaste oli 9,8 tuntia, vain 0,1 tuntia vähemmän kuin vastaavana aikana vuonna 2019. normaaliluokan matkustajakäyttöaste oli 85,0 %, kasvua edelliseen kuukauteen 5,4 prosenttiyksikköä.
Maaliskuun 15. päivän iltana kuusi listattua lentoyhtiötä, mukaan lukien China Southern Airlines, China Eastern Airlines, Air China, Hainan Airlines, Spring Airlines ja Lucky Air, julkistivat kaikki tämän vuoden helmikuun tärkeimmät toimintatietonsa. Kuuden suurimman lentoyhtiön matkustajaliikenteen volyymi, matkustajakäyttöaste ja muut keskeiset tunnusluvut ovat ylittäneet vuoden 2019 vastaavan ajanjakson. Samaan aikaan kansainvälisten markkinoiden asteittaisen avautumisen myötä kansainvälisten reittien matkustajakuljetusten määrä kasvoi. on erinomainen.
Kotimaisten pörssiyhtiöiden matkustajavirta saavutti selvityksen jälkeen huippunsa helmikuussa. Matkustajien elpymisen näkökulmasta kuuden pörssiyhtiön matkustajamäärä oli helmikuussa 50,251 miljoonaa, kasvua kuukaudessa 8,3 %, ylittäen vuoden 2019 vastaavan ajanjakson 16,8 %. Näistä Air China ja Spring Airlines menestyivät matkustajista parhaiten, kasvulla eniten. Kaiken kaikkiaan matkustajat ylittivät pandemiaa edeltävän tason (sama ajanjakso vuonna 2019) 40 prosentilla, jota seurasi Lucky Air lähes 30 prosentin kasvulla.
Helmikuussa kuuden suurimman lentoyhtiön kokonaismatkustajamäärä kansainvälisillä reiteillä oli 4,589 miljoonaa matkustajaa, mikä nousi 83,3 prosenttiin vuoden 2019 vastaavasta ajanjaksosta.
Tämän vuoden helmikuusta lähtien kansainvälisten reittilentojen tasainen elpyminen on hyötynyt pääasiassa kysynnän elpymisestä. Viisumivapauden ja maastapoistumisen suotuisa politiikka on edistänyt maahantulon ja maastapoistumisen välisen kaksisuuntaisen matkustamisen kysynnän elpymistä.
On selvää, että tällä hetkellä Kiinan kansainväliset reittilennot ovat saatavilla 64 maahan, mukaan lukien 48 maata pitkin "Belt and Road", mikä vastaa 75%. 22 maan, mukaan lukien Singaporen, Australian, Yhdistyneet arabiemiirikunnat, Iso-Britannia, Italia, Uusi-Seelanti, Türkiye, Qatar, Egypti ja Bangladeshin lentomäärät ovat ylittäneet epidemiaa edeltävän tason ja 5 uudessa maassa, mukaan lukien Kuwait, Luxemburg. , Tansania, Serbia ja Papua-Uusi-Guinea on lisätty. Lisäksi 31. maaliskuuta alkaen lentoyhtiöt Kiinasta ja Yhdysvalloista voivat lentää jopa 100 säännöllistä edestakaista matkustajalentoa viikossa.
Jatkuvalla kansainvälisten lentojen jatkamisen edistämisellä on vielä suuri markkinapotentiaali tutkittavana. Zhan Fen uskoo, että Kiinan kansainvälisten lentoreittien tuleva kasvu tulee perinteisiltä reunamarkkinoilta, mukaan lukien Kaakkois-Aasia ja Koillis-Aasia, joita voidaan tutkia edelleen esimerkiksi reittien tarkentamisen ja pikatoimituksen avulla. Toiseksi kehittyviltä markkinoilta, kuten maista, jotka rakentavat yhdessä "vyöhykkeen ja tien", kehittyvien markkinoiden matkakysyntäpotentiaalin odotetaan vapautuvan edelleen edistämällä kahden- ja monenvälisiä yhteistyöstrategioita.
Lisäksi kunkin lentoyhtiön kokonaiskapasiteetin käyttöaste (ASK) ja matkustajavaihto (RPK) ylittivät reilusti saman ajanjakson vuonna 2019. Näistä Spring Airlinesilla ja Lucky Airlinesilla oli kahdella indikaattorilla suurin kasvu, jotka molemmat ylittivät pandemiaa edeltävän tason 40 %.
Alan piristyminen heijastuu myös matkustajakäyttöasteeseen, kun kaikki lentoyhtiöt ylittivät tammikuussa uuden ennätyksen. Näistä Spring Airlines on edelleen alan kärjessä 93 %:n käyttöasteella, kun taas viisi muuta lentoyhtiötä ovat kaikki ylittäneet 80 % ensimmäistä kertaa. Niistä Jixiang Airlinesin käyttöaste on 87,4 %, kasvua 4,2 prosenttiyksikköä vuodentakaiseen verrattuna; China Southern Airlines saavutti kuukausittaisen matkustajakäyttöasteen 85,6 %, mikä on 9 prosenttiyksikköä enemmän kuin vuotta aiemmin; Air Chinan matkustajakäyttöaste nousi helmikuussa 9 prosenttiyksikköä vuodentakaisesta 82,5 prosenttiin; China Eastern Airlines nosti matkustajakäyttöastettaan 10,4 prosenttiyksikköä edellisvuodesta ja oli 83,4 %; Hainan Airlinesin matkustajakäyttöaste ylsi 85,8 %:iin, kasvua edellisvuoteen verrattuna 3 prosenttiyksikköä.
Kuva: Kuuden suuren lentoyhtiön matkustajakäyttöaste tammi-helmikuussa 2024 Kartta: Civil Aviation Resources Network
Tavaraliikenteessä mitattuna koko toimiala valmistui helmikuussa 546000 tonnia rahti- ja postikuljetusmääriä, mikä on 20,8 % enemmän kuin vuotta aiemmin ja edellisvuoteen verrattuna. Kasvua oli 45,0 % vuoden 2019 vastaavaan ajanjaksoon verrattuna. Niistä kotimainen rahtimäärä kasvoi 20,5 % ja kansainvälinen rahtimäärä 21,3 % edellisvuodesta ja kasvoi 34,0 % ja 65,9 % verrattuna vastaavaan ajanjaksoon. Rahtilentokoneiden päivittäinen käyttöaste on 4,5 tuntia, mikä on 1,1 tuntia enemmän kuin vuoden 2019 vastaavaan aikaan.