Matkustajat paahtavat, että lippujen hinnat ovat liian korkeat Uusi -Seelannin: ajaminen ei ole halpaa
Räätälöity matalan intensiteetin tyyppi B,
Keskipitkän intensiteetin tyypin B tehdas,
Keskipitkän intensiteetin tyyppi A tehdas,
Korkean intensiteetin tyypin B toimittajat.
Air Uusi -Seelanti totesi, että siviili -ilmailuresurssiverkosto, 29. huhtikuuta 2025: Stuffin mukaan vastauksena viimeaikaiseen kotimaisen lennon hintojen julkiseen kritiikkiin totesi, että lentomatkat ovat edelleen suhteellisen edullinen kuljetustapa, samalla kun "myös Uudessa -Seelannissa ajaminen ei myöskään ole halpaa".
Äskettäin tavarat pyysivät lukijoiden mielipiteitä Air Uuden -Seelannin lipun hinnasta. Kun matkustajat valittivat kotimaisten reittien korkeasta hinnasta, mies jopa teki virallisen valituksen Uuden -Seelannin kauppakomissiolle lipun hinnasta. Hallitus totesi myös, että se ei sulje pois mahdollisuutta parantaa markkinoiden kilpailua takaamalla pienten alueellisten lentoyhtiöiden laajennus.
Kyselytulokset siitä, ovatko lippujen hinnat "liian kalliita", osoittavat, että valtaosa lukijoista valitsi "Kyllä". Tätä varten asiat haastattelivat Air Uuden -Seelannin talousjohtaja Richard Thomsonia kuuntelemaan yrityksen selitystä hintamekanismista.
Thomson kertoi, että viimeisen kolmen ja puolen vuoden aikana Air Uusi -Seelanti on kokenut enemmän kustannusinflaatiota kuin viimeisen vuosikymmenen aikana esimerkiksi Pandeemian, heikon Uuden -Seelannin dollarin ja geopolitiikan kaltaisten tekijöiden takia. Kokonaiskustannuksemme ovat nousseet noin 30%, kun taas kotimaan lentolipun hinta on noussut noin 24%. Olemme pyrkineet kaikin tavoin kustannusten nousun imeytymiseksi kaikista näkökohdista. Air New -Seelannin "kustannustuotteet" sisältävät satoja tai jopa tuhansia tuotteita, kuten polttoaine, työvoima, lentokenttämaksut (jotka myös kasvavat), ylläpito ja tekniikka. Thomson huomautti, että korkojen ja elinkustannusten yleisen nousun vuoksi matkustajat kokevat selkeämmin painetta lippujen hintojen nousun vuoksi.
Kysyttäessä, nousisiko lippujen hinnat viikonloppuisin tai yleisesti vapaapäivinä, Thompson sanoi, että lippujen hinnat "eivät välttämättä nouse" näinä ajanjaksoina. Thomson totesi, että Uusi -Seelanti ei omaksunut "dynaamista hinnoittelu" -järjestelmää, vaan käytti sen sijaan "tulojen hallinta" -mallin. Niin kutsuttu tulojen hallinta on tapa yrityksille optimoida hinnat ja toimitus ennustamalla asiakaskäyttäytymistä tietoanalyysin avulla. Tämän mallin hyväksyy suurin osa lentoyhtiöistä maailmanlaajuisesti.
Thompson sanoi tylsästi: "Olemme saarivaltio, ja lentäminen on edelleen välttämätön tapa yhdistää 20 lentokenttää ympäri maata. Itse kaupalliset lennot ovat kalliita liiketoiminta, ja siitä on tullut vielä kalliimpaa viimeisen kolmen tai neljän vuoden aikana
Hän totesi, että ainoa mukavuus, jonka hän voi tarjota matkustajille, on, että lippujen hinnat eivät nouse vielä 30 prosentilla seuraavien kolmen vuoden aikana. Lentäminen on edelleen suhteellisen edullinen kuljetustapa. Vaikka jotkut ihmiset ostavat lippuja NZD 400: lle tai NZD 500: lle, on myös tuhansia esimerkkejä lippuista NZD 129: lle tai jopa NZD 99: lle
Hän antoi esimerkin siitä, että oli kerran matkustaja, joka matkusti Timarusta Napieriin ennen joulua, ja yksisuuntainen lipun hinta oli jopa 600 tai 700 Uuden-Seelannin dollaria. Mutta jos päätät ajaa, saatat joutua käyttämään 100 dollaria kaasua päästäksesi ensin Picktoniin, 250–300 dollaria lautalla ja 50–60 dollaria kaasulla päästäksesi Napieriin ... Ajo ei myöskään ole halpaa