Wu Guanghui: C929-lentokone siirtyy alustavaan suunnitteluvaiheeseen ja vähentää hiilidioksidipäästöjä 60 %
22. lokakuuta avattiin Kiinan tiede- ja teknologiayhdistyksen 25. vuosikonferenssi Hefeissä, Anhuissa. Samaan aikaan pidetyssä kansainvälisessä vihreän ilmailun kehittämisfoorumissa Wu Guanghui, COMAC C919:n pääsuunnittelija ja Kiinan teknisen akatemian akateemikko, jakoi maani ensimmäisen kotimaisen suuren lentokoneen. Lentokoneen C919 käytännön tulokset vihreän ilmailun alalla sekä esisuunnittelussa olevan C929-koneen vihreä suunnittelukonsepti.
"ARJ21-700-mallissa olemme jatkaneet painon pudottamista yli 600 kilolla. Nyt kevyin istuin painaa vain 7 kiloa, ja kansainvälinen keskiarvo on 12-14 kiloa." Wu Guanghui esitteli, että ARJ21-700-päästöjen kokonaishiilijalanjälki on pienentynyt 5,9 %. C919:n suunnittelun alkuvaiheessa Wu Guanghui ja hänen tiiminsä ehdottivat suunnittelukonsepteja painon vähentämiseksi, vastuksen vähentämiseksi ja päästöjen vähentämiseksi, omaksuivat edistyneen aerodynaamisen suunnittelun aerodynaamisen tehokkuuden parantamiseksi, laajalti käytettyjä kehittyneitä komposiittimateriaaleja rungon painon vähentämiseksi, ja osti uuden sukupolven lentomoottorit. "Voidaan sanoa, että C919 on maailman ensimmäinen suuri lentokone, jonka huipputason suunnittelussa on otettu huomioon päästöjen vähentäminen." Wu Guanghui sanoi.
alhainen hinta Airport Crossbar Light, räätälöity keskitehoinen tyyppi A,
matalan intensiteetin valon tyypin A toimittajat, aurinkoenergian keskitehoisen tyypin B toimittajat.
Tällä hetkellä C929-kone on siirtynyt alustavaan suunnitteluvaiheeseen. Wu Guanghui esitteli, että C929 omaksuu vihreän suunnittelukonseptin alhaisesta polttoaineenkulutuksesta, alhaisesta melutasosta ja päästöistä, ja se ottaa käyttöön useita keinoja vähentää hiilidioksidipäästöjä. Esimerkiksi kattavaa modulaarista avioniikkatekniikkaa käytetään vähentämään ilmassa olevien laitteiden painoa; Kehittyneitä aerodynaamisia teknologioita, kuten uuden sukupolven superkriittisiä siipiä ja säädettävän kallistuksen siipiä, käytetään parantamaan aerodynaamista tehokkuutta; kehittyneiden komposiittimateriaalien määrä nostetaan yli 50 %:iin lentokoneen koon pienentämiseksi. Rakenteellinen paino; käyttämällä korkeaa ohitussuhdetta, hiljaisia turbimoottoreita ja laajaa biopolttoaineiden käyttöä alhaisemman polttoaineenkulutuksen saavuttamiseksi risteilysegmentissä. "Verrattuna vanhempiin vastaaviin malleihin C919 voi vähentää hiilidioksidipäästöjä 12 %-15 %, kun taas C929 asettaa korkeamman suunnittelutavoitteen vähentää hiilidioksidipäästöjä 60 %."