Vaikka vain kourallinen Aasian ja Tyynenmeren lentoyhtiöitä on lopettanut toimintansa COVIDin-19 vuoksi, fuusioiden kautta on tapahtunut merkittäviä konsolidointitoimia – lisää saattaa olla näköpiirissä.
COVID{0}}-kriisin puhjettua monet tämän alueen lentoyhtiöt joutuivat vakavaan taloudelliseen paineeseen. Mutta harvat itse asiassa romahtivat, kun hallitukset ja sijoittajat olivat halukkaita tukemaan vaikeuksissa olevia lentoyhtiöitä, jotka olisivat muuten saaneet kadota.
Fuusiot vähentävät todennäköisesti tehokkaammin toimijoiden määrää joillakin markkinoilla. Kapasiteetin vähennys kuitenkin usein minimoidaan, kun lentoyhtiön toiminnot siirtyvät toisen lentoyhtiön toimesta. Ja joissain tapauksissa konsolidointi on tarjonnut mahdollisuuksia uusien startup-yritysten syntymiselle.
Konsolidaatiolla voi olla useita muotoja. Siihen voi liittyä kaksi etuyhteydetöntä tai kilpailevaa lentoyhtiötä, kutenKorean AirjaAsiana Airlines. Se voi tapahtua myös lentoyhtiöryhmissä, kutenCathay PacificjaSingapore Airlinesryhmiä. Jälkimmäinen esimerkki antaa emoyhtiöille mahdollisuuden tehostaa toimintaansa, mikä auttaa valmistautumaan pandemian jälkeiseen toipumisvaiheeseen.
Yhteenveto:
Korean Airon saanut paikallisen hyväksynnänAsianafuusio ja siihen liittyvät ehdot.
Korean-AsianaJoidenkin suurten ulkomaisten sääntelyviranomaisten on vielä allekirjoitettava sopimus.
Intia's Tata Grouptodennäköisesti konsolidoi erilaisia lentoyhtiöomistuksiaan.
Cathay PacificjaSingapore Airlinesovat molemmat yhdistäneet lentoyhtiöitä ryhmiensä sisällä.
Korean Airkäy läpi tarvittavat sääntelyvaiheetAsianasopimus
Merkittävin askel kohti konsolidointia on ollutKorean Airehdotti haltuunottoaAsiana. Joitakin sääntelyvaiheita tarvitaan vielä, mutta kun se on valmis, sen odotetaan tapahtuvanKorean Air yksi maailman suurimmista{0}} lentoyhtiöistä.
Asianaoli taloudellisissa vaikeuksissa jo ennen COVID{0}} ilmaantumista. Hyundai Development Corp oli suostunut ostamaanAsiana, mutta sopimus romahti pandemian tuhottua lentoyhtiöitä.
TheKorean Air-Asianafuusiota ehdotettiin marraskuussa{0}} valtion tuellaKorean kehityspankki. Kauppaa pidettiin parhaana säästämiskeinonaAsianatyöpaikat ja toiminnot – vaikkakin eri tuotemerkillä.
Korean Airon edelleen hankkimassa sulautumiseen tarvittavia lupia.
Suuri askel saavutettiin helmikuussa{0}}, kun Korean Fair Trade Commission myönsi ehdollisen hyväksynnän toimenpiteille, joilla pyritään edistämään kilpailua tietyillä markkinoilla. Sopimus on kuitenkin vielä allekirjoitettava viranomaisten monissa molemmissa maissaAsianajaKorean Air. Tammikuussa-2021Korean Airtoimittanut liiketoimintojen yhdistämisraportit kahdeksalle muulle hallitukselle, jos tällainen raportointi vaaditaan.
Niin kaukanaTaiwan, TurkkijaVietnamovat hyväksyneet ehdotuksen jaThaimaatotesi, että raporttia ei tarvita. Lentoyhtiö odottaa edelleen päätöksiä jäljellä olevilta neljältä viranomaiseltaMEILLE,EU, JapanijaKiina.
Korean Airon myös hakenut lupaa useista maista, joissa raportointi ei ole pakollista. Se on saanut allekirjoituksen joistakin näistä, ja hyväksynnät ovat edelleen keskenAustraliajaIso-Britannia.
Korean Airarvioi, että täydellinen integraatio vie noin kaksi vuottaAsianasaatuaan tarvittavat kilpailuluvat.Asianatoimii tytäryhtiönä, kunnes se siirtyy Korean omistukseen.
Molemmat lentoyhtiöt yhdistävät myös tytäryhtiönsä halpalentoyhtiöiden tuotemerkit. Korean tytäryhtiöJin Airyhdistetään todennäköisestiAsiana's Air BusanjaAir Seoultehdä isompi halpalentoyhtiö.
Tata Groupyrittää todennäköisesti järkeistää kasvavaa lentoyhtiöttään
Yritysten yksityistämisen seurauksena voi tapahtua lisää konsolidointiaAir India.
TheTata Grouppäätökseen hankintansaAir Indiaja sen LCC-tytäryhtiöAir India Expresstammikuussa-2022. Tata hallitsee myös LCC:täAirAsia Intiaja on Airin osaomistajaVistara.
TheTata Groupodotetaan yhdistävän joitain näistä brändeistä, ja todennäköisimpiä ehdokkaita ovatAir India ExpressjaAirAsia Intia. Air Indiavoi myös lisätä yhteyksiäänVistara, vaikka se vaatisi toisen osaomistajan hyväksynnänSingapore Airlinesmuodolliseen sulautumiseen.
Intiakotimaan lentoyhtiömarkkinat ovat yhä ruuhkaisemmat, ja sillä on enemmän toimijoita, kuten uudelleenkäynnistettyJet AirwaysjaAkasa Airodotetaan saapuvan tänä vuonna. Tämä tarkoittaa, että korteilla voisi olla enemmän konsolidointia minkä tahansa lisäksiTata Groupliikkuu.
CathayjaSIAjokainen ryhmä on integroinut täyden palvelun tuotemerkkinsä
Aasian ja Tyynenmeren alueen lentoyhtiöryhmien sisäisten rakennemuutosten vuoksi on jo tapahtunut useita konsolidointitoimia. Osa näistä oli suunniteltu ennen pandemiaa, kun taas useimmat johtuivat COVID{1}}-kriisistä.
TheSingapore Airlines Groupilmoitti toukokuussa 2018 aikovansa yhdistää senSilkAirtytäryhtiö emoyhtiöön. Integrointi aloitettiin tammikuussa-2021, ja monet niistäSilkAirn lentokoneet ja reitit siirrettiinSingapore Airlines.
Samanlaisessa vaiheessaCathay Pacificsammuta seCathay Dragonlyhyen matkan tytäryhtiön lokakuussa{0}}, koska se järjesti uudelleen pandemian aikana. Osa Dragon-lentokoneista ja tilauksista jaettiin uudelleenCathay PacificjaCathayhaki sääntelyviranomaisilta oikeutta noutaa suurin osa entisistä Dragon-reiteistä.
Konsolidointi saavutettiin myös lentoyhtiöiden sulkemisella
Virgin Australialuopui LCC-tytäryhtiöstäänTigerair Australiasyyskuussa-2020 osana pandemiatoimiaan.Tigerairoli jo ollut paineen alaisena, ja COVID{0}} oli viimeinen pisara, joka sai sen emoyhtiön romuttamaan sen.
Jotkut Aasian ja Tyynenmeren alueen yhteisyritykset LCC:t ovat irtisanoneet niiden omistajat pandemian aikana.
AirAsia Japanlopetti toimintansa lokakuussa -2020 jaNokScootsuljettiin kesäkuussa-2020. Tämän kaltaiset liikkeet ovat esimerkkejä emoyhtiöiden halusta keskittää resurssinsa ydintoimintoihinsa eri markkinoiden yhteisyritysten sijaan.
Fuusiot hyödyttävät varmasti lentoyhtiöitä – mutta eivät välttämättä kapasiteetin vähentämisenä
Tärkeimmät Aasian ja Tyynenmeren lentoliikennettä pandemian aikana muuttaneet tekijät ovat olleet lentoyhtiöiden kapasiteetin, aikataulujen ja verkostojen leikkaaminen. Vertailun vuoksi lentoyhtiöiden romahdukset ja fuusiot – toteutuneet ja suunnitellut – vaikuttavat paljon vähemmän alan kokoon.
Monissa tapauksissa Aasian ja Tyynenmeren lentoyhtiöiden konsolidointiliikkeet eivät aiheuta suuria heilahteluja kapasiteetissa, koska toiminta on integroitu ostajaan tai emolentoyhtiöön. Ja usein yhden brändin katoaminen on auttanut vauhdittamaan toisen luomista, kun uudet start-up-yritykset ovat astuneet markkinoiden aukkoihin.
Näin tulee käymäänHong Kong's Greater Bay Airlines, joka on nähnyt mahdollisuuden katoamisen jälkeenCathay Dragon. SisäänAustralia, aloittava lentoyhtiöBonzauskoo, että Australian markkinoilla on aukko toiselle halpalentoyhtiölle sen jälkeenTigerair Australialopetettiin.
Mutta vaikka se ei leikkaa kapasiteettia dramaattisesti, konsolidointi tarjoaa silti huomattavia etuja lentoyhtiöryhmille.
Yritysostojen osalta se antaa lentoyhtiölle mahdollisuuden laajentaa verkostonsa kattavuutta ja saavuttaa suurempaa mittakaavatehokkuutta. Kun yhdistäminen koskee olemassa olevia ryhmän jäseniä, se yksinkertaistaa konsernin rakennetta ja alentaa kustannuksia.